Автомобилдердин тормозунун жана муфтасынын гидравликалык кыймылдаткычында бул системаларды башкарууну жеңилдеткен агрегат – вакуумдук күчөткүч бар.Вакуумдук тормоздун жана муфтанын күчөткүчтөрү, алардын түрлөрү жана конструкциялары, ошондой эле бул агрегаттарды тандоо, оңдоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгын веб-сайтта берилген макаладан окуңуз.
Вакуумдук күчөткүч деген эмне?
Вакуумдук күчөткүч (ВУ) - дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын гидравликалык жетеги бар тормоздук системанын жана муфтанын компоненти;Изоляцияланган көңдөйлөрдөгү аба басымынын айырмасынан улам тормоздун же муфтанын педалында күчтүн көбөйүшүн камсыз кылуучу пневмомеханикалык түзүлүш.
Көпчүлүк жеңил унааларда жана көптөгөн жүк ташуучу унааларда колдонулган гидравликалык башкарылган тормоздук системанын олуттуу кемчилиги бар - айдоочу тормоздоо үчүн педалга олуттуу күч колдонууга туура келет.Бул айдоочунун чарчоосуна алып келет жана айдап баратканда кооптуу жагдайларды жаратат.Ушундай эле көйгөй көптөгөн жүк ташуучу унаалар менен жабдылган гидравликалык муфтада да байкалат.Эки учурда тең маселе бир пневмомеханикалык бирдикти - вакуумдук тормозду жана муфтаны күчөткүчтү колдонуу менен чечилет.
VU тормоздун / муфтанын педалы менен тормоздун башкы цилиндринин (GTZ) / муфтанын башкы цилиндринин (GVC) ортосундагы аралык звенонун ролун аткарат, ал педальдан келген күчтүн бир нече эсе көбөйүшүн камсыз кылат, бул унааны башкарууну жеңилдетет. .Бул агрегат унаанын коопсуз иштеши үчүн маанилүү жана анын бузулушу бүтүндөй тормоз/муфталоочу дисктин иштешине тоскоол болбосо да, аны оңдоо жана алмаштыруу керек.Бирок жаңы вакуумдук күчөткүчтү сатып алуудан же эскисин оңдоодон мурун, сиз бул механизмдердин учурдагы түрлөрүн, алардын дизайнын жана иштөө принцибин түшүнүшүңүз керек.
Вакуумдук күчөткүчтүн түрлөрү, конструкциясы жана иштөө принциби
Биринчиден, вакуумдук күчөткүчтөр эки унаа тутумунда колдонулаарын белгилей кетүү керек:
● гидравликалык кыймылдаткычы бар тормоз системасында - вакуумдук тормозду күчөткүч (VUT);
● Гидравликалык жетеки бар муфтада - вакуумдук муфтаны күчөткүч (VUS).
CWF жеңил унааларда, соода жана орто жүк ташуучу унааларда колдонулат.VUS жүк ташуучу унааларга, тракторлорго жана ар кандай дөңгөлөктүү унааларга орнотулган.Бирок күчөткүчтөрдүн эки түрү тең бирдей түзүлүшкө ээ жана алардын иштеши бирдей физикалык принципке негизделген.
VUs эки чоң топко бөлүнөт:
● бир камералуу;
● Эки камералуу.
бир камералуу түзүлүшкө негизделген VU дизайнын жана иштөө принцибин карап көрөлү.Жалпысынан алганда, VU бир нече компоненттерден жана бөлүктөрдөн турат:
● Пружина жүктөлгөн диафрагма менен 2 көңдөйгө бөлүнгөн камера (ака тулку);
● Сервоклапан (башкаруу клапаны), анын сабы муфта/тормоз педалына түздөн-түз туташкан.Клапан корпусунун чыгып турган бөлүгү жана өзөгү коргоочу толкундуу капкак менен жабылат, клапан корпусуна жөнөкөй аба чыпкасы салынышы мүмкүн;
● Камераны энергоблоктун кабыл алуучу коллекторуна туташтыруу үчүн текшерүү клапаны бар же жок монтаждоо;
● Бир жагынан түз диафрагмага, экинчи жагынан GTZ же GCSге туташтырылган таяк.
Эки камералуу VUлерде диафрагмалар менен катар орнотулган эки камера бар, алар GTZ же GCS дискинин бир таякчасында иштешет.Механизмдин кайсы гана түрүндө болбосун цилиндр формасындагы металл камералар колдонулат, диафрагмалар да металл, алар серпилгич суспензияга ээ (резинадан жасалган), бул тетиктин өз огу боюнча оңой кыймылын камсыз кылат.
ВУ камерасы диафрагма аркылуу эки көңдөйгө бөлүнгөн: педаль тарабында атмосфералык көңдөй, цилиндр тарабында вакуумдук көңдөй бар.Вакуумдук көңдөй дайыма вакуум булагына туташып турат – эреже катары, кыймылдаткычтын кабыл алуу коллектору өз ролун аткарат (андагы басымдын төмөндөшү поршеньдер ылдый түшкөндө пайда болот), бирок дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларда өзүнчө насосту колдонсо болот.Атмосфералык көңдөйдүн атмосферага (башкаруучу клапан аркылуу) жана вакуумдук көңдөйгө (бир эле башкаруучу клапан же өзүнчө клапан аркылуу) байланышы бар.
Вакуумдук тормоздун диаграммасы
Booster Белги камералуу вакуумдук күчөткүчтүн дизайны
Эки камералуу вакуумдук күчөткүчтүн конструкциясы
Вакуумдук күчөткүч абдан жөнөкөй иштейт.Педаль басылганда башкаруу клапаны (серво клапан) жабылат, бирок эки көңдөй тең тешиктер, канал же өзүнчө клапан аркылуу байланышат - алар төмөндөтүлгөн басымды кармап турушат, диафрагма тең салмакта болот жана эки тарапка тең кыймылдабайт.Педалды алдыга жылдыруу учурунда байкоочу клапан ишке киргизилет, ал көңдөйлөрдүн ортосундагы каналды жаап, ошол эле учурда атмосфералык көңдөй менен атмосфераны байланыштырат, ошондуктан андагы басым кескин жогорулайт.Натыйжада диафрагмада басымдын айырмасы пайда болуп, ал жогорку атмосфералык басымдын таасири астында төмөнкү басымдагы көңдөйгө карай жылып, таяк аркылуу ГТЦ же ГКСга таасир этет.Атмосфералык басымдан улам, педалга болгон күч күчөйт, бул тормоздоодо же муфтаны ажыратканда педалдын жүрүшүн жеңилдетет.
Эгерде педаль кандайдыр бир ортоңку абалда токтоп калса, анда байкоочу клапан жабылат (анткени анын поршенинин же атайын реактивдүү шайбанын эки тарабындагы басым теңдештирилип, бул тетиктер пружинанын аракетинен улам өз ордунда отурат) жана атмосфералык камера өзгөрүүнү токтотот.Натыйжада, диафрагма менен таякчанын кыймылы токтойт, ага байланыштуу GTZ же GCS тандалган абалда калат.Педалдын абалын дагы өзгөртүү менен башкаруу клапаны кайрадан ачылат, жогоруда сүрөттөлгөн процесстер уланат.Ошентип, башкаруу клапаны системанын көзөмөлдөө аракетин камсыз кылат, ошону менен педалдык басуу менен бүт механизм тарабынан түзүлгөн күчтүн ортосундагы пропорционалдуулукка жетишет.
Педаль бошогондо, байкоочу клапан жабылып, атмосфералык көңдөйдү атмосферадан бөлүп, көңдөйлөрдүн ортосундагы тешиктерди ачат.Натыйжада эки көңдөйдө тең басым төмөндөп, диафрагма жана аны менен байланышкан GTZ же GCS пружинанын күчү менен баштапкы абалына келет.Бул кызматта ВУ кайра иштөөгө даяр.
Жогоруда айтылгандай, VU үчүн вакуумдун эң кеңири таралган булагы - бул энергоблоктун кабыл алуу коллектору, мындан кыймылдаткыч токтогондо, бул агрегат иштебей турганы көрүнүп турат (бирок VU камерасында вакуум калган, ал тургай кыймылдаткыч токтогондон кийин, бирден үчкө чейин тормозду камсыз кыла алат).Ошондой эле, камералардын басымы түшүп калса же мотордун вакуумдук шлангы бузулса, VU иштебейт.Бирок тормоздук системасы же муфта диски бул учурда иштей берет, бирок бул көбүрөөк күч-аракетти талап кылат.Чындыгында, педаль GTZ же GCS менен түздөн-түз VU огу боюнча эки таякча аркылуу туташкан.Ошентип, ар кандай бузулуулар болгон учурда, VU таякчалары кадимки диск таякчасынын милдетин аткарат.
Вакуумдук күчөткүчтү кантип тандоо, оңдоо жана тейлөө керек
Практика көрсөткөндөй, CWT жана VUS олуттуу ресурска ээ жана чанда гана көйгөйлөрдүн булагы болуп калат.Бирок, ар кандай себептерден улам бул агрегатта ар кандай бузулуулар пайда болушу мүмкүн, негизинен камеранын герметикасынын жоголушу, диафрагма бузулушу, клапандын иштебей калышы жана тетиктердин механикалык бузулушу.Күчөткүчтүн бузулушу педальдагы каршылыктын жогорулашы жана анын соккусунун азайышы менен көрсөтүлөт.Мындай белгилер пайда болгондо, блокту диагностикалоо, бузулуу учурунда, күчөткүч топтомун оңдоо же алмаштыруу керек.
Алмаштыруу үчүн унаа өндүрүүчүсү тарабынан орнотуу сунушталган VUT жана VUS түрлөрү жана моделдери гана алынышы керек.Негизи, башка бөлүктөрүн колдонууга жол берилет, бирок алар ылайыктуу мүнөздөмөлөргө жана орнотуу өлчөмдөрүнө ээ болушу керек.Жетишсиз күчтү пайда кылган бирдикти колдонууга жол берилбейт - бул унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн начарлашына жана айдоочунун чарчоосунун жогорулашына алып келет.Мисалы, эч кандай учурда эки камералуу эмес, бир камералуу VU коюуга болбойт.Башка жагынан алып караганда, күчтүүрөөк күчөткүчтү орнотуунун мааниси жок, анткени аны колдонууда "педаль сезими" жоголуп кетиши мүмкүн жана бул алмаштыруу негизсиз чыгымдарды талап кылат.
Ошондой эле, күчөткүчтү тандап жатканда, анын конфигурациясын эске алуу зарыл - бул бөлүктөр GTZ же GCS менен чогулуп же алардан өзүнчө берилиши мүмкүн.Мындан тышкары, сиз арматураларды, шлактарды, кыскычтарды жана бекиткичтерди сатып алышыңыз керек болушу мүмкүн - мунун бардыгына алдын ала кам көрүү керек.
Вакуумдук күчөткүчтү алмаштыруу транспорт каражатын оңдоо боюнча нускамаларга ылайык жүргүзүлүүгө тийиш.Көбүнчө, педальдан сабакты ажыратып, GTZ / GCSти (эгерде алар жакшы абалда болсо) жана бардык шлангдарды алып салуу, андан кийин күчөткүчтү демонтаждоо жетиштүү, жаңы блокту орнотуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат.Эгерде VU цилиндр менен монтажда өзгөрсө, анда алгач системадан суюктукту агызып, схемаларга баруучу түтүктөрдү цилиндрден ажыратуу керек.Жаңы күчөткүчтү орнотуп жатканда, педалдык соккуну тууралоо керек, бул унаанын андан аркы иштөөсүндө да талап кылынышы мүмкүн.
Эгерде вакуумдук күчөткүч туура тандалган жана алмаштырылса, тормоздук система же муфтанын кыймылдаткычы дароо иштей баштайт, бул бардык шарттарда унааны эффективдүү башкарууну камсыз кылат.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 13-июлуна чейин