Ар кандай поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычта поршенди шатундун үстүнкү башына туташтыруучу бөлүк - поршендик төөнөгүч болот.Поршень төөнөгүчтөрү, алардын дизайн өзгөчөлүктөрү жана орнотуу ыкмалары, ошондой эле төөнөгүчтөрдүн ар кандай түрлөрүн туура тандоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгы макалада кеңири баяндалган.
Поршень пин деген эмне
Поршень төөнөгүч (ПП) ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын поршендик тобунун курамдык бөлүгү;болоттон жасалган көңдөй цилиндр, анын жардамы менен поршень жана шатун шарнирленген.
Ичтен күйүүчү поршеньдүү кыймылдаткычтарда цилиндрдеги күйүүчү-аба аралашмасынын күйүүсүнөн келип чыккан күчтөрдү берүү жана айландыруу поршендик топ жана кранкалуу механизм аркылуу ишке ашырылат.Бул системалардын негизги бөлүктөрүнө поршень жана шарнир кошулмасы бар шатун кирет, анын аркасында шатундун огу жогорку жана төмөнкү өлүк борборлордун (ТДК жана ТДК) ортосунда болгондо поршень огунан четтеп кетиши мүмкүн.Поршень менен шатундун шарнирдик байланышы жөнөкөй бөлүк - поршендик төөнөгүч аркылуу ишке ашырылат.
Поршень пин эки негизги милдетти чечет:
● Поршень менен шатундун ортосундагы шарнирдин ролун аткарат;
● кыймылдаткычты ишке киргизүүдө шатундан поршенге жана кыймылдаткыч иштеп турганда поршенден шатунга күчтөрдүн жана моменттердин өтүшүн камсыздайт.
Башкача айтканда, PP поршень менен шатунду бир системага бириктирип гана койбостон (ал ошондой эле кранквалды да камтыйт), ошондой эле жалпысынан поршень тобунун жана кыймылдаткычтын тиштүү механизминин макулдашылган иштешин камсыз кылат.Ошондуктан, ар кандай бузулуулар же манжанын эскириши тез арада оңдоону талап кылган бүт энергия блогунун иштешине терс таасирин тийгизет.Бирок жаңы поршень төөнөгүчтөрүн сатып алардан мурун, алардын дизайнын жана кээ бир өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек.
Поршендик төөнөгүчтөрдүн түрлөрү, түзүлүштөрү жана мүнөздөмөлөрү
Учурда колдонулуп жаткан бардык поршендик төөнөгүчтөр негизинен бирдей дизайнга ээ: жалпысынан, бул поршень башчыларына жана жогорку шатундун башына орнотулган салыштырмалуу жука дубалдары бар көңдөй болот таякча.Шыңгырдын учтарында тетиктин поршенге же шатунга оңой орнотулушун камсыз кылган, ошондой эле алар менен кокустан тийген учурда башка тетиктердин бузулушуна жол бербеген фаскалар (сырткы жана ички) алынат.
Ошол эле учурда, ар кандай көмөкчү элементтери манжаларда аткарылышы мүмкүн:
● Бармактын күчүн сактап, жеңилдетүү үчүн ички дубалдарды борбордон сыртка карай конус кылып алып келүү;
● аны катуулаш үчүн манжа борбордук бөлүгүндө ички шакек курлар;
● поршень башындагы төөнөгүчтү катуу бекитүү үчүн капталдагы туурасынан кеткен тешиктер.
Поршендик төөнөгүчтөр жумшак структуралык көмүртектен (15, 20, 45 жана башка) жана кээ бир легирленген (көбүнчө хром 20Х, 40Х, 45Х, 20ХНЗА жана башка) болоттордон жасалат.Сырткы бети жана жумшак болоттон жасалган тетиктердин учундагы кичинекей кайыш 55-62 HRC катуулугуна жеткенге чейин 1,5 мм тереңдикте карбюризацияланат жана өчүрүлөт (ал эми ички катмардын катуулугу 22- диапазондо болот). 30 HRC).Орто көмүртектүү болоттон жасалган тетиктер, адатта, жогорку жыштыктагы ток менен катууланат.Термиялык иштетүүдөн кийин ППнын сырткы бети майдалоого дуушар болот.Тетиктин катууланышы анын сырткы бетинин эскирүүгө жогорку туруктуулугун камсыз кылат, ал эми дубалдын ички катмарларынын илешкектүүлүгү манжанын сокку жүктөргө жана термелүүлөргө туруштук берүү жөндөмүн сактап калат.Беттик майдалоо кыймылдаткычтын иштеши учурунда тетиктердин сызылышына, катуулануусуна же ал тургай бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон кооптуу чыңалуулары бар жерлерди жок кылат.
Шатун менен типтүү поршендик дизайн
Көрсөтүлгөндөй, поршень пин поршенде жана шатундун үстүнкү башында жайгашкан, бул бөлүктөрдү бир системага бириктирет.Бул бөлүк үчүн поршенде туурасынан кеткен тешиктери бар эки кеңейтүү бар - босс.Поршень менен шатундун ортосундагы шарнирдин эки дизайн варианты бар:
● "сүзүүчү" манжа менен;
● Манжаңыз менен бириктирүүчү таякчага басыңыз.
Экинчи схема эң жөнөкөй ишке ашырылат: бул учурда, PP шатундун жогорку (бир бөлүктүү) башына басылган, бул анын октук жылышына жол бербейт, ал эми поршеньдин босстарында белгилүү бир боштук менен жайгашкан. , бул бардык режимдерде энергоблоктун иштеши учурунда поршеньди ППга салыштырмалуу айлантууга мүмкүндүк берет.Ошондой эле, ажырым сүртүүчү бөлүктөрүн майлоону камсыз кылат (бирок кичинекей боштуктан улам, манжа жана аны менен байланышта болгон начальниктердин беттери ар дайым жетишсиз майлоо режиминде иштешет).Бул схема ата мекендик VAZ-2101, 2105, 2108 автоунааларында колдонулган, ал чет өлкөлүк өндүрүштүн заманбап моделдеринде кеңири колдонулат.
"Калкуучу" манжа схемасы бир нече көмөкчү бөлүктөргө ээ болгондуктан, татаалыраак.Бул схемада кичинекей боштук менен PP эки бөлүктө орнотулган - поршень боссторунда да, жогорку шатун башына да, бул кыймылдаткычтын иштөө учурунда анын эркин айлануусун камсыз кылат.Бармактын октук жылышына жол бербөө үчүн, босстордун тешиктеринен өтүүчү пружиналык шакекчелер колдонулат - алар PP үчүн аялдама болуп, анын түшүп кетишине жол бербейт.Шакектер тегерек кесилиши бар жазгы зымдан жасалышы мүмкүн же металл барактан штампталган.Акыркы учурда, тетиктер тик бурчтуу кесилишке ээ, ал эми шакекчелерди орнотуу жана алып салуу жеңилдиги үчүн эки учунда аспап үчүн тешиктер каралган.
Кээ бир учурларда кулпулоочу козу карындар же тығындар колдонулат, алар жумшак металлдан жасалгандыктан, цилиндрдин күзгүсү менен тийгенде зыян келтирбейт.Штепсельдер эки тактылуу кыймылдаткычтарда, алардын ортосундагы керексиз газ агымынын алдын алуу үчүн, алуу жана чыгаруу терезелеринин белгилүү бир жайгашуусу менен колдонулат.Кээде ал босстун ылдыйкы бөлүгүнө жана ППнын аягындагы тешикке сайылган бурама менен тетикти бекитүү үчүн колдонулат.
Туруктуу жана калкып жүрүүчү поршень төөнөгүчтөрү
PP, аны орнотуу ыкмасына карабастан, поршень огуна салыштырмалуу бир жарым же андан көп миллиметрге жеткен жылышууга ээ болушу мүмкүн.Бул жылышуу TDC жана TDC учурунда поршень, PP жана шатундун башы дуушар болгон динамикалык жүктөрдү азайтууга багытталган.TDC жана TDC үчүн кыймылындагы поршень цилиндрдин бир дубалына басылган, бул ошондой эле ППнын босстордун ичиндеги тешиктердин бир дубалына басуусуна алып келет.Натыйжада, жупташуу бөлүктөрүндө ППны айлантууну кыйындаткан күчтөр бар, ал эми ТДК менен ТДКдан өткөндө бурулуш капыстан болушу мүмкүн - бул сокку менен болот, ал мүнөздүү такылдатуу менен көрүнөт.Бул факторлор бир аз огу жылышуусу менен поршеньге ПП орнотуу менен так жок кылынат.
Поршень пинди кантип тандоо жана алмаштыруу керек
Кыймылдаткычтын иштөө учурунда, өзгөчө кезектешип режимде, манжалар олуттуу жүктөмгө дуушар болушат, алар эскирип, деформацияланышы мүмкүн жана алмаштырууну талап кылат.Манжаларды алмаштыруу зарылчылыгы кысуунун начарлашы жана кыймылдаткычтын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү менен көрсөтүлөт, бул кошумча мүнөздүү тыкылдатуу менен көрсөтүлөт.
Бул учурда энергоблокту оңдоо манжаларды, ал эми кээде жупташкан бөлүктөрдү алмаштырууга чейин кыскартылат - "калкып жүрүүчү" PP, шакекчелер жана башкалар бар системалардагы шатун башынын втулкалары.Жаңы манжаларды жана башка бөлүктөрүн тандоо оңдоо өлчөмдөрүнө ылайык жүргүзүлөт.Мисалы, көпчүлүк ата мекендик кыймылдаткычтар үчүн 0,004 мм менен айырмаланган үч оңдоо өлчөмүндөгү тетиктер сунушталат (мисалы, VAZ кыймылдаткычтары көбүнчө диаметри 21,970-21,974 мм (1-категория), 21,974-21,978 мм (2-категория) болгон төөнөгүчтөрдү колдонушат. жана 21,978-21,982 мм (3-категория)).Бул жупташкан тетиктердеги тешиктердин диаметрлеринин эскирүүнүн жана андан кийин тажатмалардын көбөйүшүн эске алуу менен ар кандай диаметрдеги төөнөгүчтөрдү тандоого мүмкүндүк берет.Бургулоо дайыма эле оңдоо өлчөмдөрү үчүн жүргүзүлөт, ал эми тетиктердин эскириши көрсөтүлгөн диапазондон ашып кетсе, анда аларды алмаштыруу керек.
Эреже катары, манжалар комплект (2, 4 же андан көп даана), кээде кармагыч шакекчелер жана башка бөлүктөр менен бирге сатылат.
Ар кандай типтеги поршень төөнөгүчтөрү жана аларды поршенге бекитүү ыкмалары
"Калкуучу" пиндери бар поршень тобун оңдоодо атайын жабдууларды колдонуунун кажети жок - бөлүктөрдү босстерге жана шатундун башына орнотуу кол күчү менен аткарылат.Эгерде манжа шатунга бекитүү менен өзгөртүлсө, анда PP басуу жана басуу үчүн атайын түзүлүштү колдонуу керек (эң жөнөкөй учурда бул втулкалар жана штангалар болушу мүмкүн, бирок профессионалдар вицеге окшош татаал механикалаштырылган түзүлүштөрдү колдонушат. ).
Кээ бир учурларда, начальниктерде "сүзүүчү" PP орнотуу да интерференцияда жүзөгө ашырылат, бул үчүн поршень орнотуудан мурун сууга же башка суюктукка 55-70 ° C чейин ысытылат.Чындыгында, алюминий поршень болот төөнөгүчкө караганда тезирээк кеңейет, ошондуктан ысытылбаган кыймылдаткычта тетиктердин ортосундагы боштук чоңоюп, тыкылдатуу пайда болот.ПРди интерференцияга орнотуп жатканда, боштук мотор ысыганда гана пайда болот, бул тетиктердин соккусуна жана, ошого жараша, тыкылдатууга жол бербейт.
Бул поршень төөнөгүчтөрүн алмаштыруу боюнча иш кыймылдаткычтын олуттуу демонтаждоону талап кылаарын белгилей кетүү керек, ошондуктан, аларды тиешелүү тажрыйба же ишеним адистер менен аткаруу үчүн жакшы.Манжаларды туура тандоо жана туура оңдоо менен гана поршень тобу ишенимдүү жана эффективдүү иштеп, кубаттуулуктун жогорку иштешин камсыз кылат.
Посттун убактысы: 11-июль 2023-ж