Көпчүлүк дөңгөлөктүү унааларда дөңгөлөктөр атайын подшипниктер аркылуу окко таянган түйүнчөк менен кармалат.Макаладан хаб подшипниктери, алардын учурдагы түрлөрү, конструкциялары, иштөө өзгөчөлүктөрү жана колдонулушу, ошондой эле бул бөлүктөрдү туура тандоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгын окуңуз.
Хаб подшипник деген эмне?
хаб подшипник (дөңгөлөк подшипник) - дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын астынкы бөлүгү (дөңгөлөктүн асмасы);Тигил же тигил конструкциядагы прокат подшипник, ал дөңгөлөктүн түйүнүн огуна туташтырууну, тегиздөөсүн жана эркин айлануусун камсыз кылат.
Дөңгөлөк подшипник бир нече функцияларды аткарат:
zz сүрүлүү күчтөрүн минимумга түшүрүү менен хабдын октун (трунниондо) айлануу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу;
● Хабдын ок менен механикалык туташтырылышы (труннион) же рулдун түйүнү;
● Хабды огу боюнча борборлоштуруу;
zz дөңгөлөктөн хаб аркылуу вагондун огуна жана асмасына жана карама-каршы багытта берилүүчү радиалдык жана каптал күчтөрдүн жана моменттердин бөлүштүрүлүшү;
● Айдоочу октун осунун валдарын түшүрүү – дөңгөлөк октун валында кармалбайт, рулдун мурутуна, трубасына же октун устунуна таянат.
Дөңгөлөк подшипниктери жеңил жана жүк ташуучу унаалардын, автобустардын, тракторлордун жана башка жабдуулардын бардык дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүн, кичи тарткыч класстардагы тракторлордун рулдук дөңгөлөктөрүн (көбүнчө аларда арткы дөңгөлөктөр октун валдары менен бекем туташтырылган) монтаждоо үчүн колдонулат, ошондой эле электромеханикалык трансмиссиясы бар автотранспорттордун мотор-дөңгөлөктөрүндө.Хаб подшипник транспорттун шассиси үчүн өзгөчө мааниге ээ, ошондуктан кандайдыр бир бузулуулар болгон учурда аны алмаштыруу керек.Бирок подшипник сатып алуудан мурун, анын түрлөрүн, дизайнын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек.
Хаб подшипниктеринин түрлөрү, конструкциясы жана өзгөчөлүктөрү
Тоголок подшипниктерди окторго орнотуу үчүн колдонулат, алар жогорку бекемдик жана ишенимдүүлүк менен сүрүлүү күчтөрүн максималдуу кыскартууну камсыз кылат.Жалпысынан, подшипниктин дизайны жөнөкөй: бул эки шакекче - тышкы жана ички - алардын ортосунда капаска салынган бир катар жылма элементтер бар (прокат элементтеринин туура жайгашуусун камсыз кылган металлдан же пластмассадан жасалган тор. ).Ички мейкиндик май менен толтурулат, шакекчелердин ортосундагы боштуктар майдын агып кетүүсүнө жана подшипниктин ички бөлүгүнүн булганышына жол бербөө үчүн жабуулар менен жабылат.Ар кандай типтеги подшипниктердин дизайны төмөндө сүрөттөлгөндөй, ар кандай болушу мүмкүн.
Дөңгөлөк подшипниктери колдонулган конструкцияга жана прокатка элементтерине, ошондой эле кабыл алынган жүктүн багытына жараша классификацияланат.
Колдонулган айлануу органдарына ылайык, подшипниктер:
● Шар - прокат болот шарларда пайда болот;
● Ролик - прокаттоо конус роликтерде жүргүзүлөт.
Ошол эле учурда, прокат элементтеринин жайгашкан жери боюнча, подшипниктер эки топко бөлүнөт:
● бир катар;
● Эки катар.
Биринчи учурда, шакекчелердин ортосунда бир катар шарлар же роликтер бар, экинчисинде - ар бири эки катардан.
Алар үчүн кадимки жүк багыты боюнча, хаб подшипниктери болуп төмөнкүлөр саналат:
● Радиалдык күч;
● Радиалдык түртүү өзүн-өзү тегиздөө.
Бурчтук байланыш подшипниктери огу боюнча да (радиусу боюнча) жана аны бойлой багытталган күчтөрдү соруп алат.Бул подшипниктин нормалдуу иштешин, дөңгөлөктөрдүн кыймылынын мүнөзүнө карабастан - вертикалдык тегиздиктеги термелүүлөр болобу (тексиз жолдордо айдоодо), же дөңгөлөктүн узунунан кеткен огунан четтөөлөрү болобу (рулду башкаргычтын бурулуштары) камсыз кылат. дөңгөлөктөр, радиустарды басып өткөндө же эңкейиш менен айдаганда дөңгөлөктөрдөгү каптал жүктөр, дөңгөлөктөрдүн каптал соккулары ж.б.).
Конструкциядан улам, өзүн-өзү тегиздөөчү подшипниктер октун жана хабдын кээ бир туура эмес түзүлүшүн компенсациялап, тетиктердин эскиришинин интенсивдүүлүгүн азайтат.
Структуралык жактан, жогоруда талкууланган түрлөрүнүн подшипниктери ар түрдүү.
Бир катарлуу конус бурчтуу байланыш подшипниктери.Алар эки шакекчеден турат, алардын ортосунда конус формасындагы роликтер сэндвичтер менен бөлүнгөн, сепаратор менен бөлүнгөн.Подшипниктин ички мейкиндиги май менен толтурулган, ал O-шакек аркылуу бүтөлүп калуудан жана агып кетүүдөн корголот.Бул түрдүн бир бөлүгү бөлүнбөйт.
Эки катарлуу бурчтук байланыш шариктери жана өзүн-өзү тегиздөө подшипниктери.Алар эки кең шакекчеден турат, алардын ортосунда эки катар шарлар тизилип, жалпы бөлгүч менен бөлүнгөн.Өзүн түздөөчү подшипниктер, шакекчелердин ички беттеринин өзгөчө формасына байланыштуу, трюктун огуна салыштырмалуу шариктердин катарларын жылдырууга мүмкүндүк берет.Бул типтеги кадимки подшипниктер бөлүнгүс, өзүн-өзү тегиздөөчү - бөлүнбөс же жыгыла турган болушу мүмкүн.
Эки катарлуу бурчтуу байланыш ролик подшипниктери.Алар мурункуга окшош дизайнга ээ.Адатта, ар бир катардагы конус роликтер күзгү түзүлүшкө ээ - роликтердин кенен бөлүгү сыртка карай.Бул позиция жүктөрдү бирдей бөлүштүрүүнү жана тетиктердин тегиздөөсүн камсыз кылат.Бул типтеги подшипниктер бөлүнбөйт.
Акыр-аягы, дөңгөлөк подшипниктери дизайны боюнча эки топко бөлүнөт:
● Жеке подшипниктер;
● Подшипниктер хаб менен бир блокко бириктирилген.
Интегралдык кош катарлуу шар өзүн-өзү тегиздөөчү подшипник менен хаб
Биринчи түрү - кадимки подшипниктер, аларды башка жупташкан бөлүктөрүн алмаштырбастан орнотуп жана демонтаждаса болот.Экинчи түрү - дөңгөлөктүн хабына бириктирилген подшипниктер, ошондуктан аларды өзүнчө алмаштырууга болбойт.
Орнотуу жерлери жана дөңгөлөк подшипниктерин колдонуу
Хаб подшипниктер орнотуу орду жана колдонулушу боюнча бир катар топторго бөлүнөт:
zz башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн түйүнүнүн подшипниктери (алдыңкы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү транспорт каражаттары);
zz башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн түйүнүнүн подшипниктери (арткы дөңгөлөктүү унаалар);
zz башкарылбаган дөңгөлөктөрдүн түйүнчөктөрүнүн подшипниктери (алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар, ошондой эле кыймылдабаган октору бар төрт октуу унаалар);
zz Башкарылбаган дөңгөлөктөрдүн хабдарынын подшипниктери (арткы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү унаалар).
Подшипниктердин айрым түрлөрү ар кандай типтеги октордо жана хабдарда колдонулат:
● Жеңил автомобилдердин башкарылуучу дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүндө - эки катарлуу шариктүү же ролик подшипниктери;
zz Жүргүнчү автомобилдердин башкарылбаган жетектөөчү жана башкарылуучу дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүндө - эки катарлуу шариктүү же ролик подшипниктери (көпчүлүк заманбап машиналарда), эки конус подшипниктери (көптөгөн алгачкы чыгарылыштагы, анын ичинде ата мекендик машиналарда);
● Толук дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү коммерциялык унаалардын жана жүк ташуучу унаалардын, автобустардын, тракторлордун жана башка жабдуулардын бардык дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүндө (сейрек учурлардан тышкары) эки конус подшипник орнотулган.
Подшипниктерди монтаждоо ар кандай жолдор менен ишке ашырылат.Алдыңкы дөңгөлөктүү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын арткы дөңгөлөктөрүндө хаб подшипник трубкага коюлат, ал эми хабдын өзү же тормоз барабаны анын тышкы шакегине орнотулат.Жүк ташуучу жана арткы дөңгөлөктүү унаалардын окшош компоненттери бирдей дизайнга ээ, бирок бул жерде эки подшипник огуна орнотулган.Алдыңкы дөңгөлөктүү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө подшипник рулду башкарууга орнотулган, ал эми хаб подшипниктин ички шакегине орнотулган.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын арткы дөңгөлөктөрүнүн түйүнүнүн конструкциясы
Хаб подшипнигин тандоо, алмаштыруу жана тейлөө маселелери
Дөңгөлөк подшипниктери чоң жүктөмгө дуушар болушат, ошондуктан алар тез эскирүүгө жана сынууга жакын болушат.Подшипниктердин ызы-чуу чыкканда, машинаны башкаруу начарлаганда, түйүндөрдүн сөзсүз артка жылышы байкалган жана хабдык агрегаттардын ысып кетиши байкалган учурларда подшипниктерди текшерүү керек.Эгерде алар эскирген же сынган деп табылса, аларды алмаштыруу керек.
Алмаштыруу үчүн мурда орнотулган типтеги подшипниктерди жана каталог номерлерин тандоо керек.Дөңгөлөк подшипниктин түрүн өзгөртүү сунушталбайт, анткени бул шассидин мүнөздөмөлөрүн күтүүсүз өзгөртө алат.Жуптар менен орнотулган конус подшипниктерди тандоого өзгөчө көңүл буруу керек - кээ бир учурларда алар бири-биринен көз карандысыз алмаштырылышы мүмкүн, башка учурларда жупташкан гана алмаштыруу мүмкүн.Ал эми машина интегралдык подшипниктери менен хабдарды колдонсо, анда сиз бүтүндөй монтаждык монтажды сатып алууга туура келет - алардагы подшипниктерди өзүнчө алмаштыруу мүмкүн эмес.
Дөңгөлөк подшипниктери бул машинаны (автобус, трактор) оңдоо боюнча нускамаларга ылайык алмаштырылышы жана жөнгө салынышы керек, андан кийин бул агрегаттар үчүн нускамада көрсөтүлгөн техникалык тейлөө чараларын жүргүзүү зарыл.Эгерде сиз алмаштырууну өзүңүз чечсеңиз, анда подшипниктерди басуу жана басуу үчүн атайын шайманды камдоо керек, антпесе бул иш мүмкүн эмес.
Туура тандоо жана алмаштыруу, ошондой эле дөңгөлөк подшипниктерин үзгүлтүксүз тейлөө менен, унаанын шассиси ондогон миңдеген километрге каалаган шарттарда нормалдуу иштейт.
Посттун убактысы: 05-август-2023