Жүк ташуучу унаалар жана түрдүү оор техникалар тормоздук клапан аркылуу башкарылуучу пневматикалык тормоздук системаларды колдонушат.Тормоздук клапандар, алардын түрлөрү, дизайны жана иштеши, ошондой эле бул блокту туура тандоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгын ушул макаладан окуңуз.
тормоз клапаны деген эмне?
тормоз клапаны - пневматикалык кыймылдаткычы бар транспорт каражаттарынын тормоздук системасын башкаруу элементи;тормоз педалы менен кыймылдаткыч пневматикалык клапан, ал тормоздоо учурунда кыймылдаткычтарга (тормоз камераларына) жана системанын башка бөлүктөрүнө кысылган абаны берет.
Жүк ташуучу унааларда жана башка дөңгөлөктүү унааларда пневматикалык башкарылуучу тормоздук системалар кеңири колдонулат, алар эффективдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү боюнча гидравликалык системалардан жогору.Системанын агрегаттарын башкаруу атайын түзүлүштөр - клапандар жана клапандар тарабынан ишке ашырылат.Пневматикалык системадагы негизги ролдордун бирин тормоздук клапан ойнойт, ал аркылуу дөңгөлөктүн тормоздору башкарылат.
тормоз клапан бир нече милдеттерди аткарат:
zz тормозду жүргүзүү зарыл болгон учурда тормоздук камераларга кысылган абаны берүүнү камсыз кылуу;
● "Тормоз педаль сезимин" камсыз кылуу (автоунаанын тормоздоо даражасы менен педальдагы күчтүн ортосундагы пропорционалдык байланыш, бул айдоочуга тормоздоо процессин туура баалоого жана бул процессти жөнгө салууга мүмкүндүк берет);
● Эки секциялуу клапандар - экинчисинде аба агып кеткен учурда бир схеманын нормалдуу иштешин камсыз кылуу.
Бул тормоз клапанынын жардамы менен тормоз системасы бардык айдоо режимдеринде башкарылат, ошондуктан бул агрегат машинанын нормалдуу иштеши үчүн өтө маанилүү.Бузулган кран оңдолуп же алмаштырылышы керек жана аны туура тандоо үчүн бул түзүлүштөрдүн колдонулуп жаткан түрлөрүн, конструкциясын жана иштөө принцибин түшүнүү зарыл.
Тормоздук клапандын түрлөрү, конструкциясы жана иштөө принциби
Унааларда колдонулган тормоздук клапандар башкаруу бөлүмдөрүнүн санына жараша эки чоң топко бөлүнөт:
- бир бөлүм;
- Эки бөлүм.
Педалы менен тормоз клапаны
Бир секциялуу крандар пневматикалык тормоздор менен жабдылган чиркегичтер менен иштетилбеген автотранспортторго орнотулат.Башкача айтканда, бул кран машинанын тормоздук системасын гана башкарууну камсыз кылат.Эки секциялуу крандар чиркегичтер/жарым чиркегичтер менен башкарылган унааларда аба тормоз системасы менен колдонулат.Мындай кран бир педалдан трактордун жана чиркегичтин тормоздорун башкарууну камсыз кылат.
Өз кезегинде, эки секциялуу крандар бөлүмдөрдүн жайгашкан жери жана башкаруу ыкмасы боюнча эки түргө бөлүнөт:
● Ар бир секцияны рычаг менен башкаруу менен - кыймылдаткыч тормоз педалынан түртүүчү бир жетекке ээ болгон эки шарнирлүү рычагдарды колдонуу менен ишке ашырылат, бул түзүлүштө секциялар автономдуу (бири-бирине туташкан эмес);
● Эки секция үчүн жалпы таякча менен - эки секциянын кыймылдаткычы тормоз педалы менен башкарылуучу бир таяк менен жүзөгө ашырылат, бул түзүлүштө бир секция экинчисинин ишин башкара алат.
Бардык клапандардын конструкциясы жана иштөө принциби түп-тамырынан бирдей жана айырмачылыктар төмөндө сүрөттөлгөн деталдарда.
Кран бөлүмү бир нече негизги бөлүктөрдөн турат: кыймылдаткыч, байкоочу түзүлүш, кабыл алуу жана чыгаруу клапандары.Бардык бөлүктөр эки бөлүккө бөлүнгөн жалпы корпуска жайгаштырылат: бир бөлүгүндө атмосфера менен байланышып, кыймылдаткыч жана байкоочу түзүлүш бар;Экинчи бөлүктө арматуралар менен кабыл алгычка (кабылдагычтарга) жана тормоз камерасынын линиясына туташтырылган, ошол эле таякка орнотулган алуу жана чыгаруу клапандары жайгашкан.Дененин бөлүктөрү серпилгич (резина же резиналанган) диафрагма менен бөлүнгөн, ал байкоочу түзүлүшкө кирет.Жетектөөчү механизм тормоз педальына штанга аркылуу туташтырылган рычагдардын системасы же түртүү рычагы.
Көзөмөлдөөчү түзүлүш клапан кыймылдаткычына жана тормоз педалына түздөн-түз туташтырылган, ал таяктан жана пружинадан (же белгилүү бир конфигурациядагы поршенден) турат, таяктын аягы соргуч клапандын кыймылдуу отургучунун үстүндө жайгашкан - а айнекке орнотулган түтүк, өз кезегинде, диафрагмага каршы турат.Айнектин ичинде дененин экинчи жарымы менен атмосферанын ортосундагы байланышты камсыз кылган тешик бар.Кабыл алуу жана чыгаруу клапандары резина конустар же отургучтарына таянган шакекчелер түрүндө жасалат.
тормоз клапаны абдан жөнөкөй иштейт.Педаль бошогондо, клапандар кабыл алгычтын линиясы тосулуп, тормоздук камеранын линиясы атмосфера менен байланыша тургандай жайгаштырылат - бул абалда тормоз системасы активдүү эмес.Тормоз педалы басылганда, байкоочу түзүлүш бир эле учурда чыгаруу клапанынын жабылышын жана алуучу клапанын ачылышын камсыздайт, ал эми клапандар менен клапан көңдөйү атмосферадан ажыратылат.Бул абалда ресиверлерден кысылган аба клапандар аркылуу тормоздук камераларга агып өтөт - тормоздоо жүргүзүлөт.Эгерде айдоочу педалды каалаган абалда токтотсо, атмосферадан ажыратылган крандын корпусундагы басым тездик менен күчөйт, байкоочу түзүлүштүн пружина кысылып, соргуч клапандын отургучу көтөрүлөт, бул соргучтун жабылышына алып келет. клапан - кабыл алгычтар аба тормоздук камераларга агып токтойт.Бирок, соргуч клапан ачылбайт, ошондуктан тормоздук камеранын линиясындагы басым төмөндөбөйт, анын натыйжасында тормоз тигил же бул күч менен аткарылат.Педалды андан ары басуу менен клапандар кайра ачылып, аба камераларга кирет - тормоздоо интенсивдүү болот.Бул педалга жумшалган күчтүн пропорционалдуулугун жана тормоздун интенсивдүүлүгүн камсыздайт жана натыйжада "педаль сезимин" жаратат.
Эки секциялуу КАМАЗ кранын долбоорлоо жана эксплуатациялоо
Педаль бошогондо, клапандардан байкоочу түзүлүш алынып салынат, анын натыйжасында пружинанын таасири астында кабыл алуу клапаны жабылат, ал эми чыгаруучу клапан ачылат - тормоздук камеранын линиясынан кысылган аба атмосферага кетет, дезинфекциялоо пайда болот.Педалды кайра басканда, бардык процесстер кайталанат.
Тормоздук клапандардын башка конструкциялары бар, анын ичинде бир гана клапан алуу жана чыгаруу клапандарын алмаштырат, бирок мындай түзүлүштөрдүн иштөө принциби жогоруда айтылганга окшош.Кээ бир эки секциялуу крандарда бир секция (жогорку) ылдыйкы секцияга байкоочу түзүлүш катары кызмат кыла алат, мындай түзүлүштөр үстүңкү бөлүмдө басым жок болгон учурда төмөнкү бөлүмдүн иштешин камсыз кылуучу кошумча механизмдерге ээ.
Тормоздук клапандар дизайнына жана колдонулушуна карабастан, бир катар көмөкчү элементтерге ээ болушу мүмкүн:
● Пневматикалык тормоз шамын өчүргүч – клапан көңдөйү менен байланышуучу электр-пневматикалык коммутациялык түзүлүш, ал басым көтөрүлгөндө (б.а. тормоздоодо) машинанын тормоз жарыгын күйгүзөт;
● Глушитель («грибок») — унааны чыгарганда атмосферага чыккан абанын ызы-чуу деңгээлин төмөндөтүүчү түзүлүш;
● Кол менен жүрүүчү - рычагдар же таякчалар, алардын жардамы менен сиз өзгөчө кырдаалдарда же оңдоо үчүн унааны кол менен тормоздой аласыз.
Ошондой эле крандын корпусунда труба өткөргүчтөрдү кабыл алгычтардан жана тормоз камераларынын линияларына, кронштейндерге же монтаждык тешиктери жана башка элементтери менен туташтыруу үчүн винттүү өткөргүчтөр бар.
Клапандар пневматикалык системанын башка элементтеринин жанында ыңгайлуу жерге, же түздөн-түз тормоз педалынын астына орнотулат.Биринчи учурда кранга күч берүү үчүн штангалардын жана рычагдардын системасы каралган, экинчи учурда педаль крандын жанында же түз эле жайгашып, минималдуу узундуктагы дискке ээ болушу мүмкүн.
Тормоздук клапандарды тандоо, оңдоо жана алмаштыруу маселелери
Тормоздук клапан тормоз системасынын эң маанилүү башкаруу элементтеринин бири болуп саналат, ошондуктан ал үзгүлтүксүз техникалык тейлөөгө муктаж, эгер бузулуу болсо, аны тез арада оңдоо же алмаштыруу керек.
Алмаштыруу үчүн мурда орнотулган крандын түрү жана модели гана кабыл алынышы керек, зарыл болгон учурда ылайыктуу мүнөздөмөлөрү (жумуш басымы жана өндүрүмдүүлүгү), орнотуу өлчөмдөрү жана кыймылдаткыч түрү менен аналогдор колдонулушу мүмкүн.Жаңы кранды монтаждоо автотранспортту оңдоо боюнча нускамага ылайык жүргүзүлүшү керек, орнотууда керектүү бекиткичтер, герметикалык элементтер жана майлоочу майлар колдонулушу керек.
Кран автомобиль жасоочу-нун керсетмелеруне ылайык узгултуксуз техникалык жактан тей-лееден турат.Ар бир ТО-2 агрегаттын визуалдык текшерүүсү жана анын герметикалуулугун текшерүү жолу менен ишке ашырылат ( агып кеткен жерлерди издөө атайын шаймандардын же самын эмульсиясынын жана кулактын жардамы менен жүргүзүлөт), ошондой эле сүртүүчү тетиктерди майлоо.Ар бир 50-70 миң километр аралыкта кран демонтаждалат жана толугу менен демонтаждалат, жуулат жана бузулууларды жоюуга дуушар болот, эскирген же бузулган бөлүктөрү жаңыларына алмаштырылат, кийинки монтажда майлоочу май жана пломбалоочу элементтер жаңыртылып турат.Бул учурда, клапандын соккусун жана клапан кыймылдаткычын тууралоо зарыл болушу мүмкүн.Бул иштер квалификациялуу адис тарабынан жүргүзүлүшү керек.
Туура тандоо жана алмаштыруу, ошондой эле үзгүлтүксүз техникалык тейлөө менен тормоз клапаны бардык айдоо режимдеринде унаанын тормоздук системасын эффективдүү башкарууну камсыз кылуу менен ишенимдүү иштейт.
Посттун убактысы: 14-июль-2023