Тарыхый караганда, хэтчбектин жана вагондун артындагы унааларда арткы капкак өйдө карай ачылат.Бирок, бул учурда эшикти ачык кармоо маселеси бар.Бул маселе ийгиликтүү газ амортизаторлор тарабынан чечилет - макалада бул бөлүктөр, алардын өзгөчөлүктөрү, тейлөө жана оңдоо жөнүндө окуу.
Арткы эшиктин амортизаторлорунун максаты
Хэтчбектин жана вагондун артындагы көпчүлүк ата мекендик жана чет элдик унаалар өйдө карай ачылган арткы капкак менен жабдылган.Бул чечим эң жөнөкөй жана эң ыңгайлуу, анткени эшикти өйдө ачуу үчүн ошол эле илмектерди колдонсоңуз болот, ал эми эшиктин өзүн капталга караганга караганда тең салмактуулукту сактоо оңой.Башка жагынан алганда, арткы капкагын өйдө карай ачуу ыңгайлуулукту жана коопсуздукту камсыз кылуу үчүн атайын чараларды талап кылат.Биринчиден, эшиктин жогорку абалда бекем кармалышын камсыз кылуу, ошондой эле кыска бойлуу адамдар үчүн эшикти ачууга жардам берүү керек.Бул милдеттердин баары арткы капкагын атайын амортизаторлордун жардамы менен чечилет.
Арткы эшиктин амортизатору (же газ токтотуучу) бир катар милдеттерди чечүүчү пневматикалык же гидропневматикалык түзүлүш:
- эшикти ачууга жардам - амортизатор унаа ээсинин энергиясын үнөмдөө менен эшикти автоматтык түрдө көтөрөт;
- арткы эшик толук ачылганда жана жабылганда соккуларды жана соккуларды басаңдатуу - тетик эшигин экстремалдык абалдарга көтөргөндө жана түшүргөндө пайда болгон соккулардын алдын алат;
- эшик ачык турганда коопсуздукту камсыз кылуу - амортизатор эшикти өз салмагынын же алсыз шамал жүктөрүнүн астында жабылып калуусуна жол бербөө менен кошумча аялдамаларды колдонбостон жогорку абалда кармап турат;
- эшик жабылганда арткы эшикти, герметикалык элементтерди жана автомобиль кузовунун конструкцияларын деформациядан жана бузулуудан коргоо.
Бирок эң негизгиси арткы капкак амортизатору унаанын ыңгайлуулугун жогорулатат, анткени ал суук аба ырайында, унаа кир болгондо ж.б.у.с., колуңуз толук болсо да багажды оңой ачып-жабууга мүмкүнчүлүк берет. машинанын маанилүү курамдык бөлүгү болуп саналат, бул аны ыңгайлуу, ыңгайлуу жана коопсуз кылат.
Арткы эшиктин амортизаторлорунун (токтоочуларынын) түрлөрү, түзүлүшү жана иштеши
Азыркы учурда, арткы капкак амортизаторлордун эки түрү колдонулат:
- пневматикалык (же газ);
- Гидропневматикалык (же газ-майлуу).
Бул амортизаторлор кээ бир дизайн деталдары жана иш өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат:
- динамикалык демпфинг пневматикалык (газ) амортизаторлордо ишке ашырылат;
- Гидропневматикалык (газ-майлуу) амортизаторлордо гидравликалык демпфинг ишке ашырылат.
Түзмөктөрдүн бул түрлөрүнүн ортосундагы айырманы түшүнүү оңой, алардын түзүмүн жана иштөө принцибин демонтаждоо жетиштүү.
Амортизаторлордун эки түрү тең негизинен бирдей дизайнга ээ.Алар жетишерлик жогорку басымда азот менен толтурулган цилиндрге негизделген.Цилиндрдин ичинде штангага катуу туташтырылган поршень бар.Таяк өзү бездин монтажы аркылуу чыгарылат - ал таякчаны майлоо жана цилиндрди жабуу функцияларын аткарат.Цилиндрдин ортоңку бөлүгүндө, анын дубалдарында кесилиши аз болгон газ каналдары бар, алар аркылуу поршендик мейкиндиктин үстүндөгү газ поршендик мейкиндикке жана карама-каршы багытта агып кете алат.
Газ амортизаторунда башка эч нерсе жок, ал эми гидропневматикалык амортизатордо стержен жагында май ваннасы бар.Ошондой эле, поршень кээ бир айырмачылыктарга ээ - анын клапандары бар.Бул төмөндө талкууланат гидравликалык демпинг менен камсыз майдын болушу болуп саналат.
Арткы капкактын пневматикалык амортизатору жөнөкөй иштөө принцибине ээ.Эшик жабылганда амортизатор кысылып, поршеньдин үстүндөгү камерада жогорку басымдагы газдын негизги көлөмү болот.Арткы эшикти ачканда, газдын басымы кулпу менен тең салмактуу болбой калат, ал эшиктин салмагынан ашып кетет - натыйжада поршень сыртка түртүлүп, эшик жылмакай көтөрүлөт.Поршень цилиндрдин ортоңку бөлүгүнө жеткенде, газ жарым-жартылай карама-каршы (поршень) камерага агып өткөн канал ачылат.Бул камерадагы басым күчөйт, ошондуктан поршень акырындап жайлап, эшикти ачуу ылдамдыгы төмөндөйт.Жогорку чекитке жеткенде, эшик толугу менен токтойт жана сокку поршендин астында пайда болгон газ "жаздыгы" менен басаңдалат.
Эшикти жабуу үчүн аны кол менен түшүрүү керек - бул учурда поршень кыймыл учурунда газ каналдарын кайра ачат, газдын бир бөлүгү поршендик мейкиндикке агып кетет, ал эми эшик андан ары жабылганда, ал кичирейип, эшиктин кийинки ачылышы үчүн зарыл болгон энергияны топтойт.
Мунай амортизатору ушундай эле иштейт, бирок жогорку чекитке жеткенде поршень майга чөмүлүп, ошону менен соккуну басаңдатат.Ошондой эле бул амортизатордо газ камералардын ортосунда бир аз башкачараак агып өтөт, бирок андагы пневматикалык амортизатордон кескин айырмачылыктар жок.
Жогоруда айтылгандай, динамикалык демпфинг деп аталган пневматикалык газ аялдамаларында ишке ашырылат.Бул эшикти ачуу ылдамдыгы поршень өйдө карай кыймылынын эң башынан эле акырындык менен төмөндөп, эшиктин эң жогорку чекитке аз ылдамдыкта келээри менен туюнтулат.Башкача айтканда, сокку арткы эшикти ачуунун акыркы этабында эмес, кыймылдын бүткүл бөлүгүндө өчкөндөй болот.
Гидравликалык демпфингдин негизги айырмасы бар: таасир эшигинин ачылышынын акыркы бөлүгүндө гана поршеньди майга батыруу менен басаңдатылат.Бул учурда жолдун бардык бөлүгүндөгү эшик жогорку жана дээрлик бирдей ылдамдыкта ачылып, эң жогорку чекитке жеткенге чейин гана тормоздулат.
Дизайн жана арткы эшик үчүн газ аялдамаларын орнотуу өзгөчөлүктөрү
Амортизаторлордун эки түрү бирдей дизайнга жана схемага ээ.Алар цилиндр (көбүнчө ынгайлуулугу жана оңой аныктоо үчүн кара түскө боёлгон), андан күзгүдөй жылмаланган сабагы чыгат.Цилиндрдин жабык учунда жана штангада эшикке жана корпуска бекитүү үчүн бекиткичтер жасалат.Амортизаторлор шар төөнөгүчтөрдүн жардамы менен шарнирдүү орнотулуп, пресстелген же башка жол менен амортизатордун учтарындагы тиешелүү таянычтарга бекитилет.Шар төөнөгүчтөрдү корпуска жана эшикке орнотуу - тешиктер же гайкалар менен атайын кашаалар (бул үчүн манжаларда жиптер бар).
Амортизаторлор түрүнө жараша орнотуу өзгөчөлүктөрүнө ээ.Пневматикалык типтеги амортизаторлорду (газ) каалаган абалда орнотууга болот, анткени мейкиндикте ориентация алардын иштешине таасирин тийгизбейт.Гидропневматикалык амортизаторлорду штанганы ылдый карап гана орнотууга болот, анткени май дайыма поршеньдин үстүндө болушу керек, бул эң жакшы демпфингдик сапаттарды камсыз кылат.
Арткы капкактын амортизаторлорун тейлөө жана оңдоо
Арткы эшиктин амортизаторлору бүткүл кызмат мөөнөтү ичинде эч кандай атайын тейлөөнү талап кылбайт.Бул бөлүктөрүнүн бүтүндүгүн мезгил-мезгили менен текшерип туруу жана мунай тактарынын пайда болушун көзөмөлдөө гана керек (эгерде ал гидропневматикалык амортизатор болсо).Эгерде бузулуу аныкталса жана амортизатордун иштөөсүндө начарлоо байкалса (ал эшикти жакшы көтөрбөйт, шокторду нымдатпайт ж.б.), анда аны монтажда алмаштыруу керек.
Амортизаторду алмаштыруу, адатта, төмөндөгүлөргө байланыштуу:
1.Артка капкагын көтөрүңүз, кошумча токтотуучу менен анын кармалышын камсыз кылыңыз;
2.Амортизатордун шарик төөнөгүчтөрүн кармап турган эки гайканы бошотуңуз, амортизаторду чыгарыңыз;
3.Жаңы амортизаторду орнотуңуз, анын туура багытын камсыз кылуу (түрүнө жараша сабын өйдө же ылдый жагына буруңуз);
4.гайкаларды сунушталган күч менен тартыңыз.
Амортизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартуу жана алардын иштөө мөөнөтүн көбөйтүү үчүн сиз бир нече жөнөкөй иштөө сунуштарын аткарышыңыз керек.Тактап айтканда, эшикти көтөрүүгө "жардам" бербеш керек, эшикти катуу түртүү менен көтөрбөш керек, анткени бул сынууга алып келиши мүмкүн.Суук мезгилде, капкакты кылдаттык менен ачуу керек, эң жакшысы кабинаны жылыткандан кийин, амортизаторлор тоңуп, бир аз начар иштейт.Анан, албетте, бул бөлүктөрүн ажыратууга, отко ыргытууга, катуу сокку урууга ж.б.
Кылдат иштөө менен, арткы капкак амортизатору узак убакыт бою жана ишенимдүү иштейт, бул унааны ар кандай кырдаалдарда ыңгайлуу жана ыңгайлуу кылат.
Посттун убактысы: 27-август-2023