Көп дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү машиналарды өткөрүүдө жетектөөчү октордун ортосунда моментти бөлүштүрүү механизми - борбордук дифференциал колдонулат.Бул механизм, анын максаты, дизайны, иштөө принциби, ошондой эле оңдоо жана тейлөө жөнүндө бардыгын макаладан окуңуз.
Борбордук дифференциал деген эмне?
борбордук дифференциал - эки же андан көп жетектөөчү огу бар дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын берүү блогу;Пропеллердин валынан келип жаткан моментти эки көз карандысыз агымга бөлүүчү механизм, алар андан кийин жетектөөчү октордун редукторлоруна берилет.
Автоунаалардын жана бир нече айдоо огу бар дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын кыймыл процессинде ар түрдүү октун дөңгөлөктөрүн ар кандай ылдамдыкта айлантууну талап кылган жагдайлар келип чыгат.Мисалы, бардык дөңгөлөктүү унааларда алдыңкы, ортоңку (көп октуу унаалар үчүн) жана арткы октордун дөңгөлөктөрүнүн бурулуп жана маневр кылганда, эңкейиштүү жолдордо жана тегиз эмес жол жабдыктарында айдоодо бирдей эмес бурчтук ылдамдыгы ж.б. .Эгерде бардык жетектөөчү октор катуу байланышка ээ болсо, анда мындай кырдаалдарда кээ бир дөңгөлөктөр жылып же тескерисинче тайып кетмек, бул моментти өзгөртүүнүн эффективдүүлүгүн бир топ начарлатат жана жалпысынан кыймыл каражаттарынын кыймылына терс таасирин тийгизет.Мындай көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн унаалардын жана бир нече айдоо огу бар унаалардын трансмиссиясына кошумча механизм - борбордогу дифференциал киргизилет.
Борбордук дифференциал бир нече функцияларды аткарат:
● винттин валынан келген моментин эки агымга бөлүү, алардын ар бири бир жетектөөчү октун редукторуна берилет;
● Дөңгөлөктөрдөгү жүктөргө жана алардын бурчтук ылдамдыгына жараша ар бир окко берилген моментти өзгөртүү;
● Дифференциалдарды кулпулоо - жолдун татаал участокторун (тайгак жолдо же жолдон айдап баратканда) жеңүү үчүн моментти эки катуу бирдей агымга бөлүү.
Бул механизм өз атын латын дифференциясынан алган - айырма же айырма.Иштөө процессинде дифференциал кирүүчү моменттин агымын экиге бөлөт жана агымдардын ар бириндеги моменттер бири-биринен олуттуу айырмаланышы мүмкүн (бүткүл кирүүчү агым бир огуна, ал эми экинчисине эч нерсе жок болгонго чейин) огу), бирок алардагы моменттердин суммасы ар дайым кирүүчү моментке барабар (же дээрлик бирдей, анткени моменттин бир бөлүгү дифференциалда сүрүлүү күчтөрүнөн улам жоголот).
Үч октуу унаалардын борбордук дифференциалы, адатта, ортоңку окто жайгашкан
Борбордук дифференциалдар эки же андан көп кыймылдаткыч огу бар бардык машиналарда жана машиналарда колдонулат.Бирок, бул механизмдин жайгашкан жери дөңгөлөк формуласына жана унаанын трансмиссиясынын өзгөчөлүктөрүнө жараша айырмаланышы мүмкүн:
● өткөрүп берүү корпусунда - 4×4, 6×6 (опциялар алдыңкы окту гана айдоо үчүн да, бардык окторду айдоо үчүн да мүмкүн) жана 8×8 унааларында колдонулат;
● орто диск огу-жылы - көбүнчө 6 × 4 транспорт каражаттарында колдонулат, бирок ошондой эле төрт огу транспорт табылган.
Борбордун дифференциалдары жайгашкан жерине карабастан, транспорттун бардык жол шарттарында нормалдуу иштешин камсыз кылат.Дифференциалдык ресурстун бузулушу же түгөнүшү унаанын иштешине терс таасирин тийгизет, ошондуктан аларды мүмкүн болушунча тез арада жоюу керек.Бирок бул механизмди оңдоодон же толугу менен алмаштыруудан мурун, анын дизайнын жана иштешин түшүнүү керек.
Борбордун дифференциалынын түрлөрү, түзүлүш жана иштөө принциби
Ар кандай унаалар планетардык механизмдердин негизинде курулган борбордук дифференциалдарды колдонушат.Жалпысынан, агрегат корпустан турат (көбүнчө эки чыныдан турат), анын ичинде эки жарым октук тиштүү дөңгөлөккө (айдоо огу тиштүү механизмдер) туташтырылган спутниктери (конус тиштүү дөңгөлөктөр) бар кайчылаш бар.Корпус винттин валына фланец аркылуу туташтырылган, андан бүт механизм айланууну алат.Тиштүү дөңгөлөктөр валдардын жардамы менен өз октарынын негизги тиштүү механизмдеринин жетектөөчү тетиктери менен бириктирилет.Бардык бул дизайн өз картер жайгаштырылган болушу мүмкүн, аралык жетектөөчү октун картер орнотулган, же өткөрүп берүү корпусунун корпусуна.
Борбордук дифференциал төмөнкүдөй иштейт.Машинанын тегиз жана катуу бети бар жолдо бир калыпта кыймылы менен винттин валынан келген момент дифференциалдык корпуска жана ага бекитилген спутниктери бар кроссовкага берилет.Спутниктер жарым октук тиштүү механизмдер менен иштегендиктен, экөө тең айланууга келип, моментти өз огуна өткөрүп беришет.Эгерде кандайдыр бир себептерден улам октордун биринин дөңгөлөктөрү жайлай баштаса, бул көпүрө менен байланышкан жарым ось тиштүү механизми анын айлануусун жайлатат - спутниктер бул тиштүү тиштин боюнда тоголонуп башташат, бул болсо октун айлануусунун тездешине алып келет. экинчи жарым ок тиштүү.Натыйжада, экинчи октун дөңгөлөктөрү биринчи октун дөңгөлөктөрүнө салыштырмалуу жогорулаган бурчтук ылдамдыкка ээ болот - бул октун жүктөрүнүн айырмасын компенсациялайт.
Жүк ташуучу унаанын борбордук дифференциалынын конструкциясы
Борбордун дифференциалдары айрым конструкциялык айырмачылыктарга жана иштөө өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу мүмкүн.Биринчиден, бардык дифференциалдар эки агымдын ортосундагы моменттин бөлүштүрүлүшүнүн өзгөчөлүктөрүнө жараша эки топко бөлүнөт:
● Симметриялуу - учурду эки агымдын ортосунда бирдей бөлүштүрүү;
● Асимметриялуу - учурду бирдей эмес бөлүштүрүү.Бул тиштердин ар кандай саны менен жарым октук тиштүү колдонуу менен жетишилет.
Ошол эле учурда дээрлик бардык борбордогу дифференциалда блоктун моментин симметриялуу бөлүштүрүү режиминде мажбурлап иштешин камсыз кылган кулпу механизми бар.Бул бир октун дөңгөлөктөрү жол бетинен үзүлүп (тешиктерди басып өткөндө) же аны менен тартылуу күчүн жоготкондо (мисалы, музда же ылайда тайгаланып) жолдун татаал участокторун басып өтүү үчүн зарыл.Мындай учурларда, бардык момент бул октун дөңгөлөктөрүнө берилет, ал эми кадимки тартууга ээ дөңгөлөктөр такыр эле айланбайт - машина жөн эле кыймылдай албайт.Бөгөттөө механизми моментти октордун ортосунда бирдей бөлүштүрөт, дөңгөлөктөрдүн ар кандай ылдамдыкта айлануусуна жол бербейт - бул жолдун татаал участокторун жеңүүгө мүмкүндүк берет.
Бөгөттөөнүн эки түрү бар:
● Кол менен;
● Автоматтык.
Биринчи учурда, дифференциал айдоочу тарабынан атайын механизмдин жардамы менен жабылат, экинчи учурда, төмөндө сүрөттөлгөн белгилүү бир шарттар пайда болгондо, блок өзүн-өзү бекитет.
Кол менен башкарылуучу кулпу механизми, адатта, тиштүү муфта түрүндө жасалат, ал валдардын биринин тиштеринде жайгашкан жана агрегаттын корпусу менен (анын табактарынын бири менен) бириге алат.Кыймылдаганда муфта вал менен дифференциалдык корпусту катуу бириктирет - бул учурда бул тетиктер бирдей ылдамдыкта айланат жана октордун ар бири жалпы моменттин жарымын алат.Жүк ташуучу унаалардагы кулпу механизмин башкаруу көбүнчө пневматикалык түрдө жүргүзүлөт: тиштүү муфта дифференциалдын картеринде орнотулган пневматикалык камеранын штангасы менен башкарылуучу айрынын жардамы менен кыймылдайт.Камерага аба машинанын кабинасындагы тиешелүү өчүргүч менен башкарылган атайын кран аркылуу берилет.Пневматикалык системасы жок SUV жана башка жабдууларда кулпу механизмин башкаруу механикалык (рычагдар жана кабелдер системасын колдонуу менен) же электромеханикалык (электр кыймылдаткычын колдонуу менен) болушу мүмкүн.
Өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдарда моменттин айырмасын же кыймылдаткыч октордун кыймылдаткыч окторунун бурчтук ылдамдыктарынын айырмасын көзөмөлдөгөн кулпу механизмдери болушу мүмкүн.Мындай механизмдер катары илешкектүү, сүрүлмөлүү же камералуу муфталар, ошондой эле кошумча планетардык же курттуу механизмдер (Торсен тибиндеги дифференциалдарда) жана ар кандай көмөкчү элементтер колдонулушу мүмкүн.Бул түзүлүштөрдүн баары көпүрөлөрдөгү моменттин белгилүү бир айырмачылыгына жол берет, анын үстүндө алар бөгөттөлгөн.Биз бул жерде өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдардын түзүлүшүн жана иштешин карабайбыз - бүгүнкү күндө бул механизмдердин көптөгөн ишке ашырылышы бар, алар жөнүндө тиешелүү булактардан биле аласыз.
Жүк ташуучу унаанын борбордук дифференциалынын конструкциясы
Борбордун дифференциалын тейлөө, оңдоо жана алмаштыруу маселелери
Борбордун дифференциалы машинаны иштетүүдө олуттуу жүктөрдү тартат, ошондуктан убакыттын өтүшү менен анын бөлүктөрү эскирип, бузулушу мүмкүн.Трансмиссиянын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн бул агрегат үзгүлтүксүз текшерилип, техникалык тейлөө жана оңдолуп турууга тийиш.Адатта, күнүмдүк тейлөө учурунда дифференциал демонтаждалат жана бузулууларды жоюуга дуушар болот, бардык эскирген тетиктер (эсилген же майдаланган тиштери бар тиштүү механизмдер, май пломбалары, подшипниктери, жаракалары бар бөлүктөрү ж.б.у.с.) жаңыларына алмаштырылат.Олуттуу бузулган учурда механизм толугу менен өзгөрөт.
Дифференциалдын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн андагы майды үзгүлтүксүз алмаштыруу, дем алгычтарды тазалоо, блокировкалоочу механизмдин кыймылдаткычынын иштешин текшерүү керек.Бул иштердин бардыгы автотранспортту техникалык жактан тейлоо жана ремонттоо боюнча керсетмелерге ылайык жургузулет.
Үзгүлтүксүз тейлөө жана борбордун дифференциалын туура иштетүү менен, унаа эң татаал жол шарттарында да өзүн ишенимдүү сезет.
Посттун убактысы: 14-июль-2023