Көптөгөн заманбап машиналарда жана атайын жабдууларда, таяк түрүндөгү классикалык капоттун ордун атайын амортизаторлор (же газ булактары) ээлейт.Капоттун амортизаторлору, алардын максаты, колдонуудагы түрлөрү жана дизайн өзгөчөлүктөрү, тейлөө жана оңдоо жөнүндө бардыгын макаладан окуңуз.
Капоттун амортизаторунун максаты
Заманбап автотранспортто жана башка жабдууларда эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө учурунда адамдын коопсуздугуна эң олуттуу көңүл бурулат.Жабдууларды тейлөөдө жана оңдоодо коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылган салыштырмалуу жаңы инструменттерге капоттун ар кандай амортизаторлору (газ токтотуучу жайлары) кирет.Бул жөнөкөй компоненти салыштырмалуу жакында эле унааларга, тракторлорго, атайын жабдууларга жана ар кандай машиналарга орнотула баштаган, бирок буга чейин эле таанылган жана, балким, келечекте толугу менен ыңгайсыз жана өтө ишенимдүү эмес бар аялдамаларды алмаштырат.
Капоттун амортизатору же көп учурда газ токтотуучу капотту коопсуз ачуу/жабуу жана аны ачык кармоо үчүн түзүлүш.Бул бөлүгү бир нече маселелерди чечет:
- капотту ачууга жардам - аялдама капотту көтөрөт, андыктан унаа ээси же слесарь күч-аракетин жумшап, колун өйдө көтөрбөйт;
- капоттун шоксуз ачылышы жана жабылышы - амортизатор капоттун экстремалдык позицияларында пайда болгон соккулардын алдын алат;
- Капотту ачык абалда ишенимдүү кармоо.
Мындан тышкары, амортизатор капоттун өзүн жана ага чектеш пломбаны жана дене бөлүктөрүн сокку учурунда пайда болуучу деформациялардан коргойт.Демек, капоттун амортизаторунун болушу бул тетиктердин иштөө мөөнөтүн жогорулатат, ошондой эле аны менен жабдылган транспорт каражаттарын эксплуатациялоонун, тейлөөнүн жана оңдоонун жеңилдигин кыйла жогорулатат.
Капоттун амортизаторлорунун түрлөрү жана иштөө принциби (газ пружиналары)
Бүгүнкү күндө колдонулган капоттун амортизаторлорунун бардыгы конструкциясы жана иштөө принциби боюнча эмеректин газ булактарына (же газ көтөргүчтөрүнө) окшош газ булагы экенин дароо айтуу керек.Бирок, технологияда, эмерек өндүрүүдөн айырмаланып, амортизаторлордун эки түрү колдонулат:
- динамикалык демпфинги бар газ (же пневматикалык);
- гидравликалык демпфинги бар газ-майлуу (же гидропневматикалык).
Газ амортизаторлору эң жөнөкөй жайгаштырылат.Алар цилиндр, анын ичинде таякчада поршень бар.Цилиндрден таякчанын чыга турган жери газдын агып кетишине жол бербөө үчүн герметикалык жабдык менен жабылган.Цилиндрдин дубалдарында амортизатордун иштеши учурунда газ бир көңдөйдөн экинчи көңдөйгө агып өткөн каналдар бар.Цилиндр жогорку басымда газ (көбүнчө азот) менен толтурулат.
Газ пружинасы төмөнкүдөй иштейт.Капот жабылган учурда амортизатор кысылып, анын натыйжасында поршендик мейкиндикте жогорку басым астында белгилүү бир көлөмдөгү газ пайда болот.Капоттун кулпуларын ачууда амортизатордогу газдын басымы капоттун салмагынан ашып кетет, натыйжада ал көтөрүлөт.Белгилүү бир учурда поршень аба каналдарын кесип өтөт, алар аркылуу газ поршень мейкиндигине кирет, мунун натыйжасында поршендик мейкиндикте басым төмөндөйт жана капотту көтөрүү ылдамдыгы төмөндөйт.Андан аркы кыймыл менен поршень каналдарды жаап, капоттун ачылышынын жогору жагында пайда болгон газ катмары менен поршень акырындык менен токтойт.Капот жабылганда баары тескери тартипте ишке ашат, бирок капоттун кыймылынын алгачкы импульсун адам колдору камсыздайт.
Динамикалык демпфинг газ амортизаторунда ишке ашырылат.Газ басымынын тынымсыз төмөндөшүнөн улам капотту көтөрүү жана түшүрүү азайган ылдамдыкта ишке ашат, ал эми акыркы этапта поршень газдын «жаздыгында» токтоп калышынан капот жылмакай токтойт.
Гидропневматикалык пружиналар бирдей түзүлүшкө ээ, бирок бир айырмасы бар: анын курамында белгилүү өлчөмдө май бар, капот көтөрүлгөндө поршень чөмүлөт.Гидравликалык демпфинг бул амортизаторлордо ишке ашырылат, анткени экстремалдык позицияларга жеткенде капоттун таасири анын илешкектүүлүгүнөн улам май менен өчүрүлөт.
Гидропневматикалык амортизаторлор, пневматикалык амортизаторлордон айырмаланып, капотту тезирээк жана иш жүзүндө бардык аймакта ылдамдыкты азайтпастан көтөрүшөт, бирок пневматикалык амортизаторлор экстремалдык позицияларда азыраак күч менен жылмакай ачууну аткарышат.Бул айырмачылыктарга карабастан, бүгүнкү күндө газ булактарынын эки түрү болжол менен бирдей бөлүштүрүлөт.
Капоттун амортизаторлорунун конструкциялык өзгөчөлүктөрү жана мүнөздөмөлөрү
Структуралык жактан алганда, капоттун бардык амортизаторлору (газ пружиналары же токтоочулары) бирдей.Алар цилиндр, анын бир жагынан поршень штанганы чыгат.Цилиндрдин жабык учунда жана таякчанын учунда шариктик бириктиргичтер жасалып, алардын жардамы менен капотко жана корпуска амортизатор бекитилет.Адатта, шарниктер учтары бар шар төөнөгүчтөрдүн негизинде курулат, шариктик бөлүгү амортизатордогу кулпу менен кармалат, ал эми винттүү бөлүктүн жана гайканын жардамы менен төөнөгүч кронштейнге орнотулат.
Адатта, капотту кармоо үчүн бир амортизатордун болушу жетиштүү, бирок көптөгөн машиналарда, тракторлордо жана оор капоттору бар башка жабдууларда бир эле учурда эки амортизатор колдонулат.
Амортизаторлорду орнотуу штанга толук узартылганда капот толук ачылган жерде жүргүзүлөт.Бул учурда амортизатордун капотко жана корпуска карата багыты анын түрүнө жараша жүзөгө ашырылат:
- Пневматикалык (газ) амортизаторлор - штанганы ылдый (кузовго) жана штокту өйдө (капотко чейин) каалаган абалда орнотууга болот.Космостогу ориентация алардын ишине таасир бербейт;
- Гидропневматикалык (газ-майлуу) амортизаторлор - "таякча ылдый" абалында орнотулушу керек, анткени бул учурда мунай катмары дайыма амортизатордун түбүндө жайгашат, бул анын эң натыйжалуу иштешин камсыз кылат.
Капоттун газын токтотуу - бул салыштырмалуу жөнөкөй бөлүгү, бирок ал ошондой эле эксплуатациялоонун жана тейлөөнүн кээ бир эрежелерин сактоону талап кылат.
Капоттун амортизаторлорун тейлөө жана оңдоо маселелери
Капоттун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, сиз бир нече жөнөкөй сунуштарды аткарышыңыз керек:
- капотту жогорку чекитке колдун күчү менен алып келүүгө болбойт - капот амортизатор жараткан күчтүн астында гана ачылышы керек;
- Кышкы сезондо капотту колуңуз менен жардам берип, жылмакай жана тарсылдатпай көтөрүп, жабуу керек, антпесе тоңуп калган амортизатор бузулуп калуу коркунучу бар;
- Амортизаторлорду демонтаждоого, соккуга, ашыкча ысытууга ж.б. жол берилбейт - бул оор жаракаттарды алып келиши мүмкүн, анткени ичинде жогорку басымдагы газ бар.
Амортизатор бузулган учурда, анын басымы түшүп калганда же май агып кеткенде (бул анын иштешине таасирин тийгизет) бөлүктө аны алмаштыруу керек.Жаңы амортизаторду сатып алууда, өндүрүүчүнүн сунуштарына таянуу керек, бирок аны мүнөздөмөлөрү боюнча окшош бөлүктөр менен алмаштыруу абдан алгылыктуу.негизги нерсе амортизатор капотту көтөрүү үчүн жетиштүү күч иштеп чыгат жана жетиштүү узундугу бар.
Капоттун амортизаторун алмаштыруу эки гайканы бошотуп, бекемдөө менен аяктайт, кээ бир учурларда кашааларды алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн.Жаңы амортизаторду орнотууда анын багыты боюнча талаптарды сактоо керек, башкача айтканда, түрүнө жараша таякчаны өйдө же ылдый коюу керек.Орнотуудагы каталарга жол берилбейт, анткени бул амортизатордун туура эмес иштешине алып келет жана кыймылдаткыч бөлүгүндө ишти аткарууда жаракат алуу коркунучун жогорулатат.
Капоттун амортизаторунун туура иштеши жана аны туура оңдоо менен машинанын, трактордун же башка типтеги жабдуулардын иштеши бардык кырдаалдарда ыңгайлуу жана коопсуз болот.
Посттун убактысы: 27-август-2023