Редуктордогу моментти берүү жана өзгөртүү ар кандай диаметрдеги тиштүү механизмдер менен ишке ашырылат.Берилиш кутусунун тиштери блоктор деп аталган блокторго чогулган - кутулардын тиш блоктору, алардын түзүмү жана иштеши, ошондой эле аларды тейлөө жана оңдоо жөнүндө макаладан окуңуз.
Тиштүү блоктордун максаты жана редуктордогу орду
Автоматтык берүүлөрдүн кеңири таралганына карабастан, кол менен (же кол менен) берүүлөр популярдуулугун жана актуалдуулугун жоготпойт.Мунун себеби жөнөкөй - механикалык берүүлөр дизайны боюнча жөнөкөй, ишенимдүү жана айдоо үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөрдү берет.Мындан тышкары, механикалык кутуларды оңдоо жана тейлөө оңой.
Белгилүү болгондой, механикалык трансмиссияларда бири-бири менен кармаша турган моментти өзгөртүү үчүн ар кандай диаметрдеги тиштүү дөңгөлөктөр колдонулат.Берилиштерди алмаштырууда тигил же бул жуп тиштүү дөңгөлөк ишке кирет жана алардын диаметрлеринин катышына (жана тиштердин санына) жараша машинанын жетектөөчү огуна келүүчү момент өзгөрөт.Автоунаалардын жана жүк ташуучу унаалардын кол редукторундагы жуп тиштүү дөңгөлөктөрдүн саны төрттөн (эски 3-тез редукторлордо) жетиге чейин (заманбап массалык 6-тез редукторлордо) болушу мүмкүн, жуптардын бири арткы тиштүү вердукцияларды кошуу үчүн колдонулат.Тракторлордун жана атайын машиналар-дын ар турдуу машиналарынын коробкаларында тиштуу жуптардын саны ондогон же андан да кепке жетет.
Коробкадагы тиштүү механизмдер валдарда (эркин же катуу, бул төмөндө сүрөттөлөт) жайгашкан жана ишенимдүүлүгүн жогорулатуу жана конструкциясын жөнөкөйлөтүү үчүн кээ бир тиштүү механизмдер бир түзүлүшкө - тиштүү механизмдердин блогуна чогултулат.
Берилиш кутусунун редуктор блогу – бул кутучаны иштетүүдө бирдей бурчтук ылдамдыкта айлануучу 2 же андан көп тиштүү механизмдерден турган бир бөлүктөн турган түзүлүш.блокторго тиштүү айкалыштыруу бир нече себептерден улам жүзөгө ашырылат:
- колдонулган компоненттердин санын кыскартуу менен кутучанын конструкциясын жөнөкөйлөтүү.Бир тиштүү өзүнүн бекиткичтерин жана дискин камсыз кылышы керек болгондуктан, блокко айкалыштыруу ар бир тиштүү механизмдин өзүнчө бөлүктөрүн керексиз кылат;
- редукторлордун тетиктерин өндүрүүнүн жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу;
- Берүүнүн ишенимдүүлүгүн жогорулатуу (кайрадан компоненттерди азайтуу жана конструкцияны жөнөкөйлөтүү аркылуу).
Бирок тиштүү блоктордун бир кемчилиги бар: тиштүү механизмдердин бири бузулуп калса, блокту толугу менен алмаштырууга туура келет.Албетте, бул оңдоонун баасын жогорулатат, бирок мындай чечим жогоруда айтылган себептерден улам көп эсе төлөйт.
Келгиле, кол менен берүү тиштүү блоктордун учурдагы түрлөрүн жана конструкциялык өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап көрөлү.
Тиштүү блоктордун түрлөрү жана конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Тиштүү блокторду колдонууга жана максатына жараша топторго бөлүүгө болот:
- ортоңку валдын тиш блоктору;
- жетектөөчү (экинчи) валдын тиштүү блоктору;
- тескери тиш блоктору.
Мында жетектөөчү (негизги) вал, адатта, тиштүү механизм менен бир убакта жасалат, андыктан өзүнчө тиштүү блок анын ичинде өзгөчөлөнбөйт.
КП орто валдары тиштүү блоктордун конструкциясы боюнча эки түргө бөлүнөт:
- катуу - тиштүү дөңгөлөктөр жана вал бирдиктүү бүтүндү түзөт;
- Типтирүү - тиштүү блоктор жана вал бир түзүлүшкө чогултулган өз алдынча бөлүктөр.
Биринчи учурда, вал жана тиштүү тетиктер бир эле даярдалган бөлүктөрдөн жасалган, ошондуктан алар ажырагыс бир бөлүк болуп саналат.Мындай шахталар эң кеңири таралган, анткени алар эң жөнөкөй дизайнга жана арзан баага ээ.Экинчи учурда, конструкция валдан жана ага бекитилген эки же үч же андан көп тиштүү блоктордон чогултулат.Бирок кандай болгон күндө да, каршы валдагы тиш блоктору бүтүндөй айланат.
Айдоочу (экинчи) валдар терүү гана болуп саналат, ал эми редуктор блоктору валда эркин айлана алат - алар белгилүү бир тиштүү механизмди күйгүзүү учурунда гана муфталардын жардамы менен бекитилет.Кол менен өткөргүчтүн конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам, башкарылуучу шахталардын блоктору 2ден ашык тиштүү дөңгөлөктү камтыбайт жана көбүнчө булар жакын тиштүү механизмдер.Мисалы, 1-жана 2-, 3-жана 4-тиштүү тиштүү механизмдер, ошондой эле 2-жана 3-тиштүү механизмдер (эгерде 1-чи тиштүү механизмдер өзүнчө жайгашса) ж.б., блокторго бириктирилиши мүмкүн.Ошол эле учурда, автомобилдердин 5-тездиктүү механикалык трансмиссияларында 5-баскычтын тиштери өзүнчө аткарылат, анткени 4-берүү адатта түз болот жана ал күйгүзүлгөндө, аралык вал редуктордон "өчөт" (жылы бул учурда, момент агымы түздөн-түз кулдагы жетектөөчү валдан келет).
Арткы редукторлордо ар дайым эки гана тиштүү болот, алардын бири конкреттүү каршы вал тиштери менен, экинчиси экинчи вал тиштүү тиштүү болот.Бул байланыштын натыйжасында моменттин агымы тескери болуп, унааны артка кайтарууга болот.
Бардык редуктор блоктору түп-тамырынан бирдей конструкцияга ээ - алар бир болоттон даярдалган жана кээ бир учурларда гана валга бекитүү же муфталар менен туташтыруу, ошондой эле подшипниктерди орнотуу үчүн кошумча элементтер бар.Редуктор спиралдуу тиштүү механизмдерди да, кадимки тиштүү тетиктерди да колдонот.Заманбап кутуларда спиралдуу тиштүү механизмдер көбүрөөк колдонулат, алар иштөө учурунда ызы-чуу деңгээлин төмөндөтөт.Бирок, тескери тиштүү механизмдер көбүнчө шпурларды аткарышат, анткени алар аз ылдамдыкта иштешет жана ызы-чуу деңгээли алар үчүн маанилүү эмес.Эски типтеги кол менен берүүдө бардык же дээрлик бардык тиштүү тиштүү болот.
Редуктор блоктору болоттун белгилүү сортторунан жасалат, анткени алар эксплуатациялоо учурунда чоң жүктөрдү башташат.Ошондой эле, структуралык жактан алганда, тиш блоктору шок жана башка механикалык, ошондой эле жылуулук жүктөрдү ийгиликтүү туруштук бере турган чоң жана массалык бөлүктөрү болуп саналат.Бирок, буга карабастан, тиш блоктору мезгил-мезгили менен оңдоо же алмаштырууну талап кылат.
Редуктор блокторун оңдоо жана алмаштыруу маселелери
Редуктор блоктору оор шарттарда иштешет, ошондуктан аларда убакыттын өтүшү менен ар кандай бузулуулар пайда болушу мүмкүн.Биринчиден, тиштүү механизмдер тиштин эскириши менен мүнөздөлөт, мунун алдын алууга болбойт.Унаанын жумшак иштеши менен тиш блоктордун эскириши өтө интенсивдүү эмес, ошондуктан алар ондогон жылдар бою иштей алат жана эскиргендиктен бул тетиктерди алмаштыруу сейрек талап кылынат.
Көбүнчө тиштүү механизмдерди алмаштыруунун себеби алардын деформациясы, жаракаланышы, тиштеринин сынышы жана чиптери же толук бузулушу (бул көбүнчө тиштери майдаланган редукторду иштеткенде пайда болот).Бардык бул бузулуулар редуктордун ызы-чуунун көбөйүшү, бөтөн үндөрдүн пайда болушу, иштөө жана тиштүү берүүдө майдалоо же кычышуу, ошондой эле бир же бир нече редуктордо редуктордун начар иштеши менен көрүнөт.Бул бардык учурларда редуктор оңдолуп, редуктор блогун алмаштыруу керек.Биз бул жерде оңдоо иштеринин жол-жобосун карап көрбөйбүз, анткени ал кутучанын түрүнө жана моделине жараша болот, толук сыпаттаманы унааны тейлөө жана оңдоо боюнча нускамалардан тапса болот.
Тиштүү блоктордун жана бүт кутучанын кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн трансмиссияны күнүмдүк тейлөөнү жүргүзүү, ошондой эле транспорт каражатын кылдат жана билгичтик менен иштетүү керек - тиштүү механизмдерди туура күйгүзүү жана өчүрүү, учурдагы шарттарга оптималдуу ылдамдыкта айдаңыз ж.б.у.с. .
Посттун убактысы: 27-август-2023