Кандайдыр бир поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычта сиз кранкалуу механизмдин жана башка ага байланыштуу системалардын массалык бөлүгүн - маховикти таба аласыз.Бул макалада маховиктер, алардын учурдагы түрлөрү, дизайны жана иштөө принциби, ошондой эле бул бөлүктөрдү тандоо, оңдоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгын окуңуз.
Мотордогу маховиктин ролу жана орду
Маховик (маховок) - кривошип механизмин (КШМ), муфтаны жана поршеньдик ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү системасын чогултуу;Кранк валдын сабында кинетикалык энергиянын топтолушу жана андан кийин кайтарылышынын эсебинен кыймылдаткычтын туруктуу иштешин камсыз кылган шакекчелүү тиштүү чоң массалуу металл диск жайгашкан.
Поршендик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын иштеши бир калыпта эмес – анын ар бир цилиндринде валдын эки жолу айлануусунда төрт такылдатма жасалат жана ар бир такылдашында поршеньдин ылдамдыгы ар башка.Кранк валдын тегиз эмес айлануусун жоюу үчүн ар кандай цилиндрлердеги бирдей штрихтер убакыт боюнча аралыкта жайгаштырылат жана КШМге кошумча агрегат киргизилет - кранк валдын арткы жагына бекитилген массивдүү металл дөңгөлөк түрүндө жасалган маховик.
Маховик бир нече негизги милдеттерди чечет:
● Кранк валынын бурчтук ылдамдыгынын бирдейлигин камсыз кылуу;
● поршеньдерди өлүк чекиттерден чыгарууну камсыз кылуу;
● моментин муунду валдан муфта механизмине, андан кийин редукторго берүү;
● Энергетикалык блокту ишке киргизүүдө моментин стартер тиштүү механизминен муунду валга берүү;
● Тетиктердин кээ бир түрлөрү - буралма термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү басаңдатуу, КШМди ажыратуу жана транспорт каражатын өткөрүү.
Бул бөлүк өзүнүн олуттуу массасынын аркасында жумушчу жүрүш учурунда алынган кинетикалык энергияны топтойт жана аны калган үч такылдатуучу валга берет - бул кранквалдын бурчтук ылдамдыгынын тегиздөөсүн жана туруктуулугун, ошондой эле поршеньдердин тартылышын камсыздайт. ТДК жана ТДКдан (пайда болгон инерциялык күчтөрдүн эсебинен).Ошондой эле, кыймылдаткыч машинанын өткөргүчтөрү жана кыймылдаткыч иштетилгенде электр стартердин тиштеринен кранк валга өтүү моментин берүү менен маховик аркылуу байланышат.Маховик унаанын нормалдуу иштеши үчүн абдан маанилүү, ошондуктан ал бузулуп калса, мүмкүн болушунча тез арада оңдоону же толук алмаштырууну жүргүзүү керек.Бирок оңдоо иштерин баштоодон мурун, сиз азыркы ички күйүүчү кыймылдаткычтардын маховиктеринин учурдагы түрлөрүн, конструкцияларын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек.
Мотордун ирек валдары менен маховик монтажы
Маховиктердин түрлөрү жана түзүлүшү
Заманбап моторлордо ар кандай конструкциядагы маховиктер колдонулат, бирок бул бөлүктөрдүн үч түрү кеңири таралган:
● Катуу;
● Жеңил;
● Амортизатор (же кош массалуу).
Эң жөнөкөй түзүлүштүн катуу маховиктери бар, алар поршеньдүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө колдонулат - кичинекей автоунаалардан эң кубаттуу өнөр жай, дизелдик жана деңиз кыймылдаткычтарына чейин.Дизайндын негизин диаметри 30-40 см же андан көп болгон чоюн же болот диск түзөт, анын борборунда ирек валдын сабына орнотуу үчүн отургуч бар, ал эми четинде таажы басылган.Кранквал үчүн отургуч, адатта, кеңейтүү (хаб) түрүндө жасалат, анын борборунда чоң диаметрдеги тешик бар, ал эми айланасында болттар үчүн 4-12 же андан көп тешиктер бар, алар аркылуу маховик өтөт. валдын сабынын фланецине бекитилет.Маховиктин сырткы бетинде муфтаны орнотуу үчүн орун бар жана муфта менен башкарылуучу диск үчүн шакекче контакттык аянтча түзүлөт.Маховиктин четинде болоттон жасалган шакекче тиштүү басылган, ал аркылуу ишке киргизүү учурунда момент стартер тиштүү механизминен ирек валга берилет.
Адатта, өндүрүштө маховик кыймылдаткычтын иштеши учурунда агып кетүүнүн алдын алуу үчүн тең салмакталган.Маховиктин ар кайсы жерлеринде тең салмактуулукту орнотууда ашыкча металл алынып салынат (бургулоо), ал эми белгилүү бир абалда баланстоо максатында муфта жана башка бөлүктөр (эгерде каралган болсо) орнотулат.Келечекте маховиктин жана муфтанын багыты өзгөрбөшү керек, антпесе кранкалык вал жана бүт кыймылдаткыч үчүн коркунучтуу дисбаланс пайда болот.
Жеңил маховиктердин дизайны окшош, бирок салмагын азайтуу үчүн аларда ар кандай формадагы жана өлчөмдөгү терезелер жасалат.Салмагын азайтуу үчүн маховиктин металлынан үлгү алуу көбүнчө кыймылдаткычты баптоо жана күчөтүү максатында жүргүзүлөт.Мындай маховикти орнотуу убактылуу режимдерде энергоблоктун туруктуулугун бир аз төмөндөтөт, бирок максималдуу ылдамдыктын тез топтомун камсыз кылат жана жалпысынан кубаттуулуктун мүнөздөмөлөрүнө оң таасирин тийгизет.Бирок, жеңил маховикти орнотуу кыймылдаткычты жөндөө / жогорулатуу боюнча башка иштерди аткарууга параллелдүү гана жүргүзүлүшү мүмкүн.
Кош массалуу маховиктердин бир кыйла татаал конструкциясы бар - алар конструкциясы жана иштөө принциби боюнча айырмаланган буралма термелүүчү жана амортизаторлорду камтыйт.Эң жөнөкөй учурда, бул агрегат эки дисктен (кул жана мастер) турат, алардын ортосунда буралма термелүү басаңдатуучу - бир же бир нече дога (шакекчеге тоголонгон же дога менен ийилген) бурмаланган пружиналар бар.Татаал конструкцияларда дисктердин ортосунда бир нече тиштүү механизмдер бар, алар планетардык трансмиссиянын ролун аткарышат жана пружинанын саны ондогон же андан көпкө жетиши мүмкүн.Кош массалуу маховик кадимкидей эле кранк валдын сабына орнотулуп, муфтаны кармап турат.
Жеңил маховикft
Эки массалуу маховик дизайны
Амортизатор маховик абдан жөнөкөй иштейт.Айдоочу диск тике вал фланецине туташып, андан моментти, ошондой эле өткөөл шарттарда пайда болгон бардык титирөөлөрдү, титирөөлөрдү жана соккуларды алат.Жетектөө дискинен кулга чейинки момент пружиналар аркылуу берилет, бирок ийкемдүүлүгүнөн улам термелүүлөрдүн, соккулардын жана термелүүлөрдүн олуттуу бөлүгүн өзүнө сиңирип алат, башкача айтканда демпфердин функцияларын аткарат.Бул ажыратуунун натыйжасында башкарылуучу диск, ошондой эле ага туташтырылган муфта жана трансмиссия титирөөсүз жана титирөөсүз бир калыпта айланат.
Азыркы учурда эки массалуу маховиктер, алардын татаал конструкциясына жана салыштырмалуу кымбаттыгына карабастан, жеңил жана жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтарына барган сайын орнотулууда.Бул тетиктердин улам барган сайын популярдуулугу алардын иштөө сапатынын жакшырышына жана энергия блогунун терс таасиринен өткөргүчтүн корголушуна байланыштуу.Бирок, катуу конструкциядагы маховиктер баасына, ишенимдүүлүгүнө жана жөнөкөйлүгүнө байланыштуу бюджеттик автоунааларда, көпчүлүк тракторлордо, жүк ташуучу унааларда жана башка жабдууларда кеңири колдонулат.
Flywheel тандоо, алмаштыруу жана тейлөө маселелери
Кыймылдаткычтын иштөө учурунда маховик олуттуу механикалык жүктөмгө дуушар болот, ошондуктан убакыттын өтүшү менен анда ар кандай бузулуулар пайда болот - жаракалар, муфталуу диск менен байланыш бетинин эскириши, таажы тиштеринин эскириши жана сынышы, деформациялар. жана ал тургай, толугу менен жок кылуу (чоюн бөлүктөрү буга баш ийет).Маховиктин иштебей калышы кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү титирөөлөрдүн жана ызы-чуунун деңгээлинин жогорулашы, муфтанын начарлашы, кыймылдаткычты стартер менен иштетүүнүн начарлашы же мүмкүн эместиги (шакекче механизминин эскиришинен) ж.б.у.с.
Көбүнчө катуу түзүлүштөгү маховиктерде көйгөйдүн себеби шакекче механизми, ошондой эле дисктин жаракалары жана бузулушу болуп саналат.Кадимки маховик абалында таажы алмаштырылышы мүмкүн, алмаштыруу үчүн мурда турган ошол эле типтеги жана моделдин бир бөлүгүн алуу керек.Зарыл болсо, тиштердин ар кандай саны менен таажы колдоно аласыз, бирок мындай алмаштыруу дайыма эле мүмкүн боло бербейт.Таажыны катуу демонтаждоо, адатта, механикалык түрдө - балка менен кескич же башка курал аркылуу жүргүзүлөт.Жаңы таажы орнотуу аны жылытуу менен ишке ашырылат - жылуулук кеңейүүсүнөн улам, бөлүк оңой эле ордуна түшөт, муздаткандан кийин ал маховикке бекем бекитилет.
Демпердик маховиктерде көбүнчө татаалыраак иштебей калуулар пайда болот – дога пружиналары сынып же толук бузулат, подшипниктердин эскириши, дисктердин сүртүүчү бөлүктөрүнүн эскириши ж.б. .Кээ бир учурларда, таажы жана подшипниктерди алмаштырууга болот, бирок бул иштерди адистерге тапшыруу жакшы.Амортизатор маховиктин диагностикасы кыймылдаткычта да, алынып салынган бөлүгүндө да жүргүзүлөт.Биринчиден, айдалуучу маховиктин жана арткы бурчтун кыйшаюу бурчу текшерилет, эгерде бурч өтө чоң болсо же тескерисинче, маховик тыгылып калса, анда тетикти алмаштыруу керек.
Бардык диагностикалык иштер жана маховикти алмаштыруу транспорт каражатын оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча нускамаларга ылайык жүргүзүлүүгө тийиш.Бөлүккө жетүү үчүн, көпчүлүк учурларда, редуктор жана муфтаны демонтаждоо керек, бул кошумча убакыт жана күч менен байланышкан.Жаңы маховикти орнотууда муфтанын багытын сактоо, ошондой эле бекиткичтердин айрым түрлөрүн жана зарыл болгон учурда майлоочу майлардын түрлөрүн колдонуу зарыл.Эгерде маховик туура тандалган жана алмаштырылса, анда кыймылдаткыч жана трансмиссия өз функцияларын ишенимдүү аткарып, ишенимдүү иштейт.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 13-июлуна чейин