Бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда ирек вал жана шатундар атайын подшипниктерде - лайнерлерде айланат.Кранквалдын лайнери деген эмне, ал кандай функцияларды аткарат, лайнерлердин кандай түрлөрү бар жана алар кантип жайгаштырылат, ошондой эле оңдоо үчүн жаңы лайнерлерди туура тандоо - макаланы окуңуз.
Кранквалдын лайнерлери деген эмне?
Кранк валдын лайнери - ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын кранкалуу механизминин бир бөлүгү, кыймылдаткыч блоктун керебети жана мотор блогунун керебети менен мотордук валдын тийген жерлеринде тетиктердин сүрүлүү жоготууларын жана тыгылышын азайтуучу түз подшипник.кранк валпоршень байланыштыргычтары менен.Жайма подшипниктерди колдонуу оор шарттарда жана чоң жүктөмдөрдөн улам келип чыгат, мында прокаттык подшипниктер (шар же ролик) натыйжасыз иштеп, кыска ресурска ээ болмок.Бүгүнкү күндө көпчүлүк энергетикалык блоктор лайнерлерди колдонушат, ал эми кээ бир аз кубаттуулуктагы бир жана эки цилиндрлүү кыймылдаткычтарда гана ийкемдүү валдын таянычтары катары прокат подшипниктер колдонулат.
Кранк вал лайнерлери бир нече негизги функцияларды аткарат:
• Кранквалдын, цилиндр блогунун тирөөчтөрүнүн жана шатундардын жанаша турган жеринде сүрүлүү күчтөрүн азайтуу;
• Кыймылдаткычты иштетүүдө пайда болгон күчтөрдү жана моменттерди которуу - шатундардан иликтүү валга, кранк валдан мотор блогуна ж.б.;
• майлоочу тетиктердин беттерине майдын туура бөлүштүрүлүшү (май пленкасынын пайда болушу);
• Туура тегиздөө жана бири-бирине салыштырмалуу бөлүктөрүн жайгаштыруу.
Кранк валдын лайнерлери энергоблоктун иштешинде маанилүү роль ойнойт, бирок ошол эле учурда конструкциясы жагынан алар абдан жөнөкөй.
Кранк валдык лайнерлердин түрлөрү жана мүнөздөмөлөрү
Мундуу валдын жабдыктары орнотулган жери, арналышы жана оңдоо өлчөмдөрү боюнча түрлөргө бөлүнөт.
Орнотуу жеринде лайнерлердин эки түрү бар:
• Жергиликтүү;
• Туташтыргычтар.
Негизги тегиз подшипниктер кыймылдаткыч блогундагы иінді валдын керебетине орнотулуп, анын эркин айлануусун камсыз кылуу менен кранк валдын негизги журналдарын жаап турат.Шатундун ылдыйкы башына шатундун подшипниктери орнотулат жана тиштүү валдын шатундун журналын жаап турат.
Ошондой эле, кыстармалар максатына жараша эки топко бөлүнөт:
• Шарттуу - тетиктердин жанаша турган жерлеринде сүрүлүү күчтөрүнүн кыскарышын гана камсыз кылуу;
• Бөгөттөөчү магистраль – кошумча ирек валдын керебетке бекитилишин камсыздап, анын октук жылышына жол бербейт.
Кадимки подшипниктер жалпак, ичке дубалдуу жарым шакекчелер.Бекитүү подшипниктери түртүүчү жарым шакекчелер (алар жалпак астарлуу комплектте колдонулат) жана жакалуу лайнер түрүндө жасалышы мүмкүн;Кыймылдаткычтын учуна жарым шакекчелер орнотулат, жака лайнерлери кранк валдын керебетинин бир же эки таянычына орнотулат.
Кранк валдын лайнерлери эксплуатациялоо учурунда эскирип, алмаштырылышы керек, тиштүү валдын муруналары да эскирүүгө дуушар болушат, бул сүртүүчү тетиктердин ортосундагы боштуктун көбөйүшүнө алып келет.Эгерде сиз эскилери менен бирдей калыңдыктагы жаңы лайнерлерди орнотсоңуз, анда ажырым өтө чоң бойдон кала берет, бул такылдатууга жана андан да катуу эскирүүлөргө алып келет.Буга жол бербөө үчүн оңдоо өлчөмдөрү деп аталган лайнерлер колдонулат - бир аз көбөйгөн калыңдыгы, ирек валынын журналдарынын эскиришин компенсациялайт.Жаңы лайнерлердин өлчөмү 0,00, оңдоо лайнерлери калыңдыгын 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 мм көбөйтүү менен чыгарылат, мындай койгучтар тиешелүүлүгүнө жараша +0,25, +0,5 ж.б.
Кранквалдын лайнерлеринин конструкциясы
Кранк валдын түздүк подшипниги композиттүү, эки металл жалпак жарым шакектерди камтыйт, алар кранк валдын журналын (жогорку жана асты) толугу менен жаап турат.Бул бөлүктө бир нече элементтер бар:
• Кранк валдагы жана шатундагы май каналдарына майды өткөрүү үчүн тешиктер (бир же эки);
• Подшипникти муңдуу валдын керебетинде же ылдыйкы шатундун башына бекитүү үчүн төөнөгүчтөр үчүн шиш же оюк түрүндөгү кулпулар;
• Тешикке май берүү үчүн узунунан кеткен оюк (каналдын капталында жайгашкан лайнерде гана аткарылат - бул төмөнкү негизги лайнер жана жогорку шатундун лайнери);
• Жака түртүүчү лайнерлерде - подшипникти бекитүү жана ирек валдын октук кыймылын чектөө үчүн каптал дубалдар (жакалар).
Лайнер көп катмарлуу конструкция болуп саналат, анын негизин анын жумушчу бетине сүрүлүүгө каршы жабуусу бар болот плита түзөт.Дал ушул жабуу сүрүлүүнү азайтуу жана подшипниктин узак кызмат мөөнөтүн камсыз кылат, ал жумшак материалдардан жасалган жана өз кезегинде көп катмарлуу болушу мүмкүн.Төмөнкү жумшактыгынан улам, лайнер жабуусу иінді валдын эскиришинин микроскопиялык бөлүкчөлөрүн өзүнө сиңирип алат, тетиктердин тыгылышын, тырышып калышын жана башкаларын алдын алат.
Дизайн боюнча, кранк вал лайнерлери эки негизги топко бөлүнөт:
•Биметалл;
• Триметаллдык.
Биметаллдык подшипниктер эң жөнөкөй жайгаштырылат.Алар калыңдыгы 0,9-4 мм болот тилкеге негизделген (тетиктин түрүнө жана арналышына жараша негизги подшипниктер калыңыраак, шатундар ичке), анын үстүнө 0,25- калыңдыгы менен антифрикциялык катмар. 0,4 мм колдонулат.катуу майлоочу) 75% чейин, ошондой эле аз өлчөмдө никель, кадмий, цинк жана башка металлдарды камтышы мүмкүн.
Негизги сүрүлүүгө каршы каптоодон тышкары, триметалдык лайнерлерде калыңдыгы 0,012-0,025 мм (12-25 мкм) болгон жабуу катмары бар, ал коргоочу касиеттерди камсыз кылат (коррозияга жана негизги катмардын ашыкча эскиришине каршы күрөшөт) жана антифрикцияны жакшыртат. подшипниктин сапаттары.Бул каптоо коргошун-калай-жез эритмесинен, коргошуну 92-100%, калай 12%ке чейин жана жез 3%тен ашпайт.
Ошондой эле, кошумча катмарлар түз подшипниктерде болушу мүмкүн:
• Калайдын үстүнкү коргоочу катмары калыңдыгы болгону 0,5-1 микрон болгон таза калай каптоо болуп саналат, ал лайнерди ташуу, орнотуу жана ишке киргизүү учурунда коррозиядан, майлоодон жана булгануудан коргоону камсыз кылат;
• Калайдын төмөнкү коргоочу катмары лайнердин сыртына (имиш валдын тирөөчтөрүнө же шатундун башынын ичине караган) ошол эле катмар болуп саналат;
• Никелдин астыңкы катмары (никель тосмо, прокладка) - негизги антифрикциондук каптоо менен каптоо катмарынын ортосундагы жука, 1-2 микрондон ашпаган никель катмары.Бул катмар калай атомдорунун каптоо катмарынан негизгиге диффузиясын алдын алат, бул негизги антифрикциялык каптаманын химиялык курамынын туруктуулугун камсыз кылат.Негизги каптоодо никель тосмо жок болгон учурда калайдын концентрациясы көбөйүшү мүмкүн, бул подшипниктин мүнөздөмөлөрүндө терс өзгөрүүлөргө алып келет.
Төмөнкү подшипниктердин каралып жаткан түзүмү стандарттуу эмес, көптөгөн өндүрүүчүлөр өздөрүнүн уникалдуу схемаларын жана конструкцияларын сунушташат.Мисалы, негизги антифрикциондук эритме болот негизине түздөн-түз эмес, алюминий же жез эритмесинин кошумча подкатасы аркылуу колдонулушу мүмкүн, каптоо катмары ар кандай курамдарга ээ болушу мүмкүн, анын ичинде коргошунсуз ж.б.
Кранк валдын лайнерлерин тандоо жана алмаштыруу маселелери
Подшипниктерди тандоодо кыймылдаткычтын үлгүсүнөн, жупташкан бөлүктөрүнүн эскиришинен жана оңдоочу лайнерлердин болушунан баштоо керек.Эреже катары, лайнерлер бир моделдин диапазону же ал тургай бир мотор модели үчүн жасалат, ошондуктан аларды башка мотордун тетиктери менен алмаштыруу мүмкүн эмес (сейрек учурларды эске албаганда).Ошондой эле, кранк валынын журналдарынын эскиришин эске албай туруп, лайнерлерди колдонууга болбойт, антпесе оңдоо андан да чоң көйгөйлөргө айланат.
Подшипниктердин оңдоп-түзөө өлчөмүн тандоодон мурун, иінді валдын журналдарынын жана башка тиешелүү тетиктердин (төшөктөр, шатундун баштары эскирүүгө азыраак дуушар болсо да) эскиришин аныктоо зарыл.Адатта, моюндун эскириши бирдей эмес болот, алардын кээ бирлери интенсивдүү, кээ бирлери азыраак эскиришет, бирок оңдоо үчүн бирдей лайнерлердин топтому сатып алынат, ошондуктан бардык моюндар бирдей өлчөмдө майдаланууга тийиш.Кранк валынын журналдары майдалана турган наркты тандоо ушул кыймылдаткычка ылайыктуу белгилүү бир оңдоо өлчөмдөрүндөгү подшипниктердин болушуна жараша болот.Пробегинин аз кыймылдаткычтары үчүн оңдоо өлчөмү +0,25 же +0,5 тандалат, олуттуу пробегиндеги моторлор үчүн +1,0 оңдоо өлчөмүнө чейин майдалоо талап кылынышы мүмкүн, эски моторлордо андан да көп - +1,5ке чейин.Ошондуктан, жаңы кыймылдаткычтар үчүн, адатта, үч же төрт оңдоо өлчөмүндөгү лайнерлер (+0,75 же +1,0 чейин) чыгарылат, ал эми эскилери үчүн +1,5ке чейинки лайнерлерди табууга болот.
Мобилдик валдын лайнерлеринин оңдоо өлчөмү кыймылдаткычты монтаждоодо иінді валдын журналы менен подшипник бетинин ортосунда 0,03-0,07 мм аралыкта боштук пайда боло тургандай болууга тийиш.
Кранк вал үчүн түз подшипниктерди туура тандоо менен, кыймылдаткыч, ал тургай, жогорку пробег менен, ар кандай режимдерде натыйжалуу жана натыйжалуу иштейт.
Посттун убактысы: 22-август-2023