Поршеньдик кыймылдаткычтардын кривошиптүү механизминин иштөөсүндө негизги ролдордун бирин поршеньдерди бириктирүүчү тетиктер жана иінді вал - бириктирүүчү штангалар аткарат.Туташтыргыч таяк деген эмне, бул бөлүктөрдүн кандай түрлөрү бар жана алар кандайча жайгаштырылат, ошондой эле шатундарды туура тандоо, оңдоо жана алмаштыруу жөнүндө ушул макаладан окуңуз.
Шатун деген эмне жана ал кыймылдаткычта кандай орунду ээлейт?
шатун - бардык типтеги поршеньдүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын кранкалуу механизминин курамдык бөлүгү;Поршенди иликтүү валдын журналына туташтыруу үчүн иштелип чыккан ажыратылуучу бөлүк.
Бул бөлүк кыймылдаткычта бир нече функцияларды аткарат:
● Поршень менен кранк валдын механикалык байланышы;
● жумушчу сокку учурунда пайда болгон моменттерди поршенден ирек валга берүү;
● поршеньдин кайра кыймылдарын кранк валдын айлануу кыймылына айландыруу;
● Майлоочу май поршендик төөнөгүчкө, поршендик дубалдарга (кошумча муздатуу үчүн) жана цилиндрге, ошондой эле төмөнкү бөлүштүргүч вал менен энергоблоктордун убакыт бөлүктөрүнө берилет.
Моторлордо шатундардын саны поршеньдердин санына барабар, ар бир шатун поршенге туташтырылат (бронза гильза жана штрих аркылуу), ал эми ылдыйкы бөлүгү иӊирүүчү валдын тиешелүү журналына (жеңил подшипниктер аркылуу) кошулат.Натыйжада поршень вертикалдуу тегиздикте эркин кыймылын камсыз кылган шарнирдик түзүлүш пайда болот.
Туташтыргыч штангалар энергоблоктун иштешинде маанилүү роль ойнойт жана алардын бузулушу көбүнчө кыймылдаткычты толугу менен иштен чыгарат.Бирок бул бөлүгүн туура тандоо жана алмаштыруу үчүн, анын дизайнын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүү зарыл.
Туташтыргыч штангалардын түрлөрү жана конструкциясы
Бүгүнкү күндө бириктирүүчү таякчалардын эки негизги түрү бар:
● Стандарттык - поршендик кыймылдаткычтардын бардык түрлөрүндө колдонулуучу шарттуу бириктиргичтер;
● Жупташкан (артикуляциялуу) - кадимки шатундан жана ага имектүү башы жок шарнирленген шатундан турган агрегат, мындай агрегаттар V түрүндөгү кыймылдаткычтарда колдонулат.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бириктирүүчү штангаларынын конструкциясы түзүлүп, практикалык түрдө жеткилеңдикке жеткирилди (мүмкүн болушунча технологиянын заманбап өнүгүшү менен), ошондуктан, кыймылдаткычтардын көп түрдүүлүгүнө карабастан, бул тетиктердин баары бирдей жайгаштырылат.
Байланыштыруучу штанга - жыйыла турган (композициялык) бөлүк, анда үч бөлүк бөлүнөт:
● Род;
● Поршень (жогорку) баш;
● Кранка (төмөнкү) башы алынуучу (ажырылып алынуучу) капкагы менен.
Таякча, үстүнкү башы жана астыңкы башынын жарымы бир бөлүктөн турат, бул бөлүктөрдүн баары шатун жасоодо бир убакта түзүлөт.Төмөнкү баштын капкагы - бул же тигил жол менен шатунга туташтырылган өзүнчө бөлүк.шатун бөлүктөрү ар бири өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү жана иш бар.
Туташтыргычтын дизайны
Род.Бул баштарды бириктирүүчү жана поршень башынан кривошипке күчтүн өтүшүн камсыз кылган шатундун негизи.Таяктын узундугу поршеньдердин бийиктигин жана алардын соккусун, ошондой эле кыймылдаткычтын жалпы бийиктигин аныктайт.Керектүү катуулугуна жетүү үчүн таяктарга ар кандай профилдер бекитилет:
● текчелери перпендикуляр же параллелдүү баштардын огу менен жайгаштырылган I-нур;
● Крест түрүндөгү.
Көбүнчө, таякчага текчелердин узунунан жайгашуусу менен I-нур профили берилет (эгер сиз баштардын огу боюнча бириктирүүчү таякчаны карасаңыз, оңдо жана солдо), калган профильдер азыраак колдонулат.
Төмөнкү баштан үстүнкү башты май менен камсыз кылуу үчүн стержендин ичинде канал бургуланат, кээ бир бириктирүүчү штангаларда цилиндрдин дубалдарына жана башка бөлүктөрүнө май чачуу үчүн борбордук каналдан каптал ийилиштер жасалат.I-аркалык штангаларда бургуланган каналдын ордуна стерженьге металл кронштейндер менен туташтырылган металл май берүүчү түтүктү колдонууга болот.
Адатта, таяк бөлүгүн туура орнотуу үчүн белгиленген жана белгиленген.
Поршень башы.Баш жагында тешик оюлуп, анын ичине коло жең басылган, ал жалпак подшипниктин ролун аткарат.Жеңге кичинекей боштук менен поршень төөнөгүч орнотулган.Шөптүн жана гильзанын сүрүлүүчү беттерин майлоо үчүн акыркысында шатундун ичиндеги каналдан майдын агып чыгышын камсыз кылуучу тешик жасалат.
Кранка башы.Бул башы алынуучу, анын төмөнкү бөлүгү шатунга орнотулган алынуучу капкак түрүндө жасалган.туташтыргыч болушу мүмкүн:
● Түз - туташтыргычтын тегиздиги таякчага туура бурчта жайгашкан;
● Кыйшык - туташтыргычтын тегиздиги белгилүү бир бурчта жасалган.
| Түз капкак туташтыргычы бар бириктиргич | кыйгач капкак туташтыргычы менен бириктирүүчү таяк |
Түз туташтыргычы бар эң кеңири таралган тетиктер, кыйгач туташтыргычы бар бириктиргичтер V түрүндөгү энергоблоктарда жана дизелдик кыймылдаткычтарда көбүрөөк колдонулат, алар орнотуу үчүн ыңгайлуу жана энергоблоктун көлөмүн азайтат.Капкакты шатунга болттар жана шпилькалар менен бекитсе болот, азыраак төөнөгүч жана башка байланыштар колдонулат.Эки же төрт болт болушу мүмкүн (ар бир жагында экиден), алардын гайкалары атайын бекитүүчү шайбалар же төөнөгүчтөр менен бекитилет.Максималдуу туташуу ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн болттар татаал профилге ээ болушу мүмкүн жана көмөкчү тетиктер (борбордук втулкалар) менен толукталышы мүмкүн, андыктан ар кандай типтеги шатундардын бекиткичтери алмаштырылбайт.
Капкакты бириктирүүчү штанга менен бир убакта же өзүнчө жасоого болот.Биринчи учурда, шатун пайда болгондон кийин, төмөнкү башы капкагын жасоо үчүн экиге бөлүнөт.Ишенимдүү туташтырууну камсыз кылуу жана туурасынан кеткен моменттерде туташтыруунун туруктуулугун камсыз кылуу үчүн шатундун жана капкактын туташтыргыч беттери профилделет (тиштүү, тик бурчтуу кулпусу бар ж.б.).Карабастан, шатун даярдоо технологиясы, ылдыйкы башындагы тешик капкагы менен монтажда скучно, ошондуктан бул бөлүктөр жупташып гана колдонулушу керек, алар алмаштырылбайт.Шатундун жана капкактын буулануусуна жол бербөө үчүн аларга ар кандай формадагы же цифралык белги түрүндөгү маркерлер жасалат.
Ар кандай типтеги шатундардын конструкциясы
Кранка башынын ичинде эки жарым шакекче түрүндө жасалган негизги подшипник (лайнер) орнотулган.Кулакчындарды бекитүү үчүн баштын ичинде эки же төрт оюк (каркак) бар, аларга лайнерлердин тиешелүү муруттары кирет.Баштын сырткы бетинде цилиндрдин дубалдарына жана башка бөлүктөрүнө май чачуу үчүн мунай өтүүчү розетка орнотулушу мүмкүн.
Мундуу бириктирүүчү штангаларда баштын үстүндө тесилген тешиги бар шыгык жасалат, ага чиркелген шатундун ылдыйкы башынын төөнөгүчтөрү киргизилет.Тиркелген шатундун өзүндө кадимки шатунга окшош түзүлүш бар, бирок анын астыңкы башы кичинекей диаметрге ээ жана ажырагыс.
Туташтыргыч таякчалар штамптоо же согуу жолу менен жасалат, бирок төмөнкү баштын капкагын куюуга болот.Бул тетиктерди даярдоо үчүн жогорку механикалык жана термикалык жүктөмдө нормалдуу иштей ала турган көмүртектүү жана легирленген болоттордун ар кандай сорттору колдонулат.
Техникалык тейлөө, оңдоо жана шатундарды алмаштыруу маселелери
Кыймылдаткычтын иштеши учурунда бириктирүүчү штангалар бир аз эскирүүгө дуушар болушат (анткени негизги жүктөрдү астыңкы баштагы лайнерлер жана үстүңкү баштагы жеңдер кабыл алат) жана алардагы деформациялар жана бузулуулар кыймылдаткычтын олуттуу бузулушу менен же бузулуунун натыйжасында пайда болот. анын узак мөөнөттүү интенсивдүү пайдалануу.Бирок, кандайдыр бир оңдоо иштерин жүргүзүүдө, бириктирүүчү штангаларды демонтаждоо жана демонтаждоо зарыл, ал эми энергоблоктун капиталдык ремонту көбүнчө шатундарды жана ага тиешелүү тетиктерди алмаштыруу менен коштолот.
Демонтаждоо, демонтаждоо жана андан кийин бириктирүүчү штангаларды орнотуу белгилүү бир эрежелерди сактоону талап кылат:
● Төмөнкү баштардын капкактары "туган" шатундарга гана орнотулушу керек, капкактын сынышы шатунду толук алмаштырууну талап кылат;
● Шатундарды орнотууда аларды орнотуу тартибин сактоо зарыл - ар бир шатун өз ордун ээлеп, туура мейкиндик багытына ээ болушу керек;
● Гайкаларды же болтторду бекемдөө белгилүү бир күч менен (момент ачкычын колдонуу менен) жүргүзүлүшү керек.
Айрыкча мейкиндикте шатундун багытына өзгөчө көңүл буруу керек.Көбүнчө таякчада белги болот, ал линиядагы моторго орнотулганда, анын алды жагын карап, поршеньдеги жебенин багыты менен дал келиши керек.V түрүндөгү кыймылдаткычтарда бир катарда белги жана жебе бир багытта (көбүнчө сол сапта), ал эми экинчи катарда - ар кандай багытта каралышы керек.Бул түзүлүш КШМ менен мотордун тең салмактуулугун камсыздайт.
Капкактын сынганда, буралып, ийилип калганда жана башка деформацияларда, ошондой эле бузулган учурда бириктирүүчү штангалар толугу менен алмаштырылат.Жаңы шатун мурда моторго орнотулгандай эле типте жана каталог номеринде болушу керек, бирок кыймылдаткычтын тең салмактуулугун сактоо үчүн бул бөлүк дагы эле салмагы боюнча тандалышы керек.Идеалында, кыймылдаткычтын бардык шатун жана поршень топтору бирдей салмакка ээ болушу керек, бирок чындыгында бардык шатундар, поршеньдер, төөнөгүчтөр жана лайнерлер ар кандай массага ээ (айрыкча оңдоо өлчөмдөрүнүн бөлүктөрү колдонулса), ошондуктан тетиктерди таразага салуу керек. жана салмагы менен аяктады.Туташтыргыч штангалардын салмагы анын ар бир башынын салмагын эсепке алуу менен аныкталат.
Шатундарды жана шатун-поршендик топторду демонтаждоо, алмаштыруу жана монтаждоо транспорт каражатын оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча нускамаларга так ылайык жүргүзүлүүгө тийиш.Келечекте, бириктирүүчү штангалар атайын тейлөөнү талап кылбайт.Туура тандоо жана туташтыргыч таяктарды орнотуу менен, кыймылдаткыч бардык иштөө шарттарында керектүү көрсөткүчтөрдү камсыз кылат.
Посттун убактысы: 05-август-2023