Заманбап унааларда жайлуу жана талыкпас трансмиссияны башкаруу үчүн гидравликалык муфталуу диск колдонулат, анда негизги ролдордун бири башкы цилиндр ойнойт.Муфтанын башкы цилиндри, анын түрлөрү, дизайны жана иштеши, туура тандоо жана алмаштыруу жөнүндө ушул макаладан окуңуз.
Муфтанын башкы цилиндри деген эмне?
Муфтанын башкы цилиндри (ГВК) - кол менен башкарылуучу трансмиссиялардын муфтасын күйгүзүү жана өчүрүү үчүн гидравликалык жетектөөчү агрегат (кол менен өткөргүчтөр);Айдоочунун бутунан келген күчтү жетектөө схемасындагы жумушчу суюктуктун басымына айландыруучу гидроцилиндр.
GVC гидравликалык муфтанын кыймылдаткычынын негизги компоненттеринин бири болуп саналат.Металл трубопровод менен туташтырылган башкы жана кошумча цилиндрлер гидравликалык жетектин герметикалык схемасын түзөт, анын жардамы менен муфта өчүрүлөт жана ишке киргизилет.GVC түздөн-түз муфтанын педальынын артына орнотулат жана ага штанга (түрткүч) аркылуу туташтырылган, кул цилиндри муфтанын корпусуна (коңгуроо) орнотулат жана муфтаны бошотуучу айрыга штанга (түртүүчү) аркылуу туташтырылган.
Башкы цилиндр трансмиссиянын иштешинде маанилүү ролду ойнойт, ал бузулганда, унааны айдоо кыйындайт же таптакыр мүмкүн эмес.Бирок жаңы цилиндр сатып алуу үчүн, бул механизмдин дизайнын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүү зарыл.
Муфтанын башкы цилиндрлеринин түрлөрү
Бардык GCPs принципиалдуу түрдө бирдей дизайнга жана иштөө принцибине ээ, бирок жумушчу суюктук менен резервуардын жайгашкан жери жана конструкциясы, поршеньдердин саны жана корпустун жалпы конструкциясы боюнча бир нече сортторго бөлүнөт.
Резервуардын жайгашкан жерине жана дизайнына ылайык, цилиндрлер:
● жумушчу суюктук үчүн комплекстүү резервуар жана алыскы резервуар менен;
● алыскы танк менен;
● Цилиндрдин корпусунда жайгашкан резервуар менен.
| Интегралдык резервуар менен муфта башкы цилиндр | Алыскы резервуар менен муфта башкы цилиндр | Корпуска орнотулган резервуары бар муфтанын башкы цилиндри |
GCSдин биринчи түрү - эскирген дизайн, ал бүгүнкү күндө сейрек колдонулат.Мындай механизм вертикалдуу же белгилүү бир бурчта орнотулган, анын үстүнкү бөлүгүндө жумушчу суюктугу бар резервуар бар, аны камсыздоо алыскы резервуардан толукталат.Экинчи жана үчүнчү типтеги цилиндрлер мурунтан эле заманбап түзүлүштөр болуп саналат, алардын биринде резервуар алыскы жана цилиндрге шланг аркылуу туташтырылган, ал эми экинчисинде цистерна түздөн-түз цилиндрдин корпусуна орнотулган.
GCS поршеньдеринин санына жараша:
● бир поршень менен;
● Эки поршень менен.
| Бир поршендүү муфталуу башкы цилиндр | Эки поршень менен муфта башкы цилиндр |
Биринчи учурда, түртүүчү бир поршень менен туташтырылган, ошондуктан муфта педальынан келген күч түз жумушчу суюктукка берилет.Экинчи учурда, түртүүчү орто поршенге кошулат, ал негизги поршенге, андан кийин жумушчу суюктукка таасир этет.
Акырында, GCA ар кандай конструкциялык өзгөчөлүктөргө ээ болушу мүмкүн, мисалы - кээ бир машиналарда бул түзүлүш башкы тормоз цилиндри менен бир корпуста жасалган, цилиндрлер да вертикалдуу, туурасынан же белгилүү бир бурчта жайгашышы мүмкүн ж.б.
Муфтанын башкы цилиндрлеринин конструкциясы жана иштөө принциби
Гидравликалык муфтаны чыгаруу дискинин типтүү диаграммасы
Эң жөнөкөй - бул GCSтин резервуарды алып салуу жана денеге орнотуу.Аппараттын негизин цилиндр түрүндөгү куюлган корпус түзөт, ага болтторду жана башка тетиктерди монтаждоо үчүн көзөнөктөр жасалат.Корпус бир учу менен винттүү тығын же түтүк өткөргүчкө туташтыруу үчүн фитинги бар тығын менен жабылат.Эгерде корпус сокур тығын менен жабылса, анда арматура цилиндрдин каптал бетинде жайгашкан.
Цилиндрдин ортоңку бөлүгүндө резервуарга шланг аркылуу туташтыруу үчүн арматура же резервуарды түздөн-түз кузовго орнотуу үчүн отургуч бар.Арматуранын астында же цилиндр корпусундагы отургучта эки тешик жасалат: кичине диаметрдеги компенсациялык (кирүүчү) тешик жана чоңойгон диаметрдеги ашыкча тешик.Тешиктер муфтанын педалы бошогондо компенсациялык тешик поршендин алдында (айдоочу чынжырдын капталынан), ал эми айланып өтүүчү тешик поршендин артында жайгаша тургандай жайгаштырылат.
Корпустун көңдөйүнө поршень орнотулган, анын бир жагында муфта педальына туташтырылган түртүүчү бар.Түртүүчү тараптагы корпустун учу толкундуу коргоочу резина капкак менен жабылган.Муфтанын педалы басылганда, поршень цилиндрдин ичинде жайгашкан кайтаруучу пружина аркылуу экстремалдык абалга тартылат.Эки поршеньдүү ГКАлар биринин артынан бири жайгашкан эки поршенди колдонушат, поршеньдердин ортосунда O-шакекчеси (манжеттер) бар.Эки поршеньди колдонуу муфтанын кыймылдаткыч схемасынын бекемдигин жакшыртат жана бүт системанын ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
Род.Бул баштарды бириктирүүчү жана поршень башынан кривошипке күчтүн өтүшүн камсыз кылган шатундун негизи.Таяктын узундугу поршеньдердин бийиктигин жана алардын соккусун, ошондой эле кыймылдаткычтын жалпы бийиктигин аныктайт.Керектүү катуулугуна жетүү үчүн таяктарга ар кандай профилдер бекитилет:
● текчелери перпендикуляр же параллелдүү баштардын огу менен жайгаштырылган I-нур;
● Крест түрүндөгү.
Көбүнчө, таякчага текчелердин узунунан жайгашуусу менен I-нур профили берилет (эгер сиз баштардын огу боюнча бириктирүүчү таякчаны карасаңыз, оңдо жана солдо), калган профильдер азыраак колдонулат.
Төмөнкү баштан үстүнкү башты май менен камсыз кылуу үчүн стержендин ичинде канал бургуланат, кээ бир бириктирүүчү штангаларда цилиндрдин дубалдарына жана башка бөлүктөрүнө май чачуу үчүн борбордук каналдан каптал ийилиштер жасалат.I-аркалык штангаларда бургуланган каналдын ордуна стерженьге металл кронштейндер менен туташтырылган металл май берүүчү түтүктү колдонууга болот.
Адатта, таяк бөлүгүн туура орнотуу үчүн белгиленген жана белгиленген.
Поршень башы.Баш жагында тешик оюлуп, анын ичине коло жең басылган, ал жалпак подшипниктин ролун аткарат.Жеңге кичинекей боштук менен поршень төөнөгүч орнотулган.Шөптүн жана гильзанын сүрүлүүчү беттерин майлоо үчүн акыркысында шатундун ичиндеги каналдан майдын агып чыгышын камсыз кылуучу тешик жасалат.
Кранка башы.Бул башы алынуучу, анын төмөнкү бөлүгү шатунга орнотулган алынуучу капкак түрүндө жасалган.туташтыргыч болушу мүмкүн:
● Түз - туташтыргычтын тегиздиги таякчага туура бурчта жайгашкан;
● Кыйшык - туташтыргычтын тегиздиги белгилүү бир бурчта жасалган.
| Түз капкак туташтыргычы бар бириктиргич | кыйгач капкак туташтыргычы менен бириктирүүчү таяк |
Мындай цилиндрлер төмөнкүдөй иштейт.Муфтанын педалын бошоткондо поршень кайтаруучу пружинанын таасири астында экстремалдык абалда болот жана муфтанын жетектөө чынжырында атмосфералык басым сакталып турат (анткени цилиндрдин жумушчу көңдөйү резервуарга компенсациялык тешик аркылуу туташтырылган).Муфта педалы басылганда, поршень бут күчү таасири астында кыймылдайт жана кыймылдаткычтын чынжырындагы суюктукту кысууга умтулат.Поршень кыймылдаганда компенсациялык тешик жабылат жана кыймылдаткычтын чынжырындагы басым жогорулайт.Ошол эле учурда, суюктук поршендин арткы капталындагы айланып өтүүчү порт аркылуу агат.Схемадагы басымдын жогорулашынан улам жумушчу цилиндрдин поршени кыймылдайт жана муфтаны бошотуучу айрыны жылдырат, ал бошотуучу подшипникти түртөт - муфта ажыратылды, редукторду алмаштырууга болот.
Педал бошогон учурда, GVCдеги поршень баштапкы абалына кайтып келет, чынжырдагы басым төмөндөйт жана муфта ишке кирет.Поршень кайра кайтарылганда, анын артында топтолгон жумушчу суюктук айланып өтүүчү порт аркылуу сыгылып чыгарылат, бул поршендин кыймылынын басаңдашына алып келет - бул муфтанын жылмакай киришин жана бүт системанын баштапкы абалына кайтып келишин камсыз кылат. мамлекет.
Эгерде схемада жумушчу суюктуктун агып чыгышы байкалса (бул муундардын жетишсиз бекемдигинен, пломбалардын бузулушунан ж.Ошондой эле, бул тешик анын температурасы өзгөргөндө системадагы жумушчу суюктуктун көлөмүнүн туруктуулугун камсыз кылат.
Жумушчу суюктук үчүн интегралдык резервуары бар цилиндрдин конструкциясы жана иштеши жогоруда айтылгандардан бир аз башкача.Бул GVC негизин вертикалдуу же бурчка орнотулган куюлган корпус түзөт.Корпустун үстүнкү бөлүгүндө жумушчу суюктук үчүн резервуар бар, резервуардын астында пружинасы бар поршень бар цилиндр бар, муфтанын педалына туташтырылган түртүүчү резервуардан өтөт.Резервуардын дубалында жумушчу суюктукту толуктоо үчүн тығын же алыскы резервуарга туташтыруу үчүн арматура болушу мүмкүн.
Үстүнкү бөлүгүндө поршень оюкчасы бар, поршень боюнча кичинекей диаметрдеги тешик бургуланган.Түртүүчү тешиктин үстүнө орнотулган, тартылып алынган абалда алардын ортосунда боштук бар, ал аркылуу жумушчу суюктук цилиндрге кирет.
Мындай GVC оңой иштейт.Муфта педалы бошотулганда, гидравликалык схемада атмосфералык басым байкалат, муфта кошулат.Педалды басуу маалында түртүүчү ылдый жылып, поршеньдеги тешикти жаап, системаны пломбалайт жана поршеньди ылдый түртөт - чынжырдагы басым көтөрүлөт, ал эми жумушчу цилиндр муфтаны бошотуучу айрыны иштетет.Педал бошотулганда, сүрөттөлгөн процесстер тескери тартипте аткарылат.Жумушчу суюктуктун агып кетиши жана ысытуудан анын көлөмүнүн өзгөрүшү поршендеги тешик аркылуу компенсацияланат.
Туура тандоо, оңдоо жана GVC алмаштыруу
Автотранспортту эксплуатациялоодо ГКК чоң жүктөмгө дуушар болот, бул анын айрым бөлүктөрүнүн, биринчи кезекте поршендик манжеттердин (поршеньдердин) жана резина пломбаларынын акырындык менен эскиришине алып келет.Бул тетиктердин эскириши жумушчу суюктуктун агып кетиши жана муфтанын начарлашы (педалдын чөгүп кетиши, педалды бир нече жолу кысуу зарылчылыгы ж.б.у.с.) менен көрүнөт.Көйгөй эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу менен чечилет - бул үчүн сиз оңдоо комплектин сатып алып, жөнөкөй иштерди аткарышыңыз керек.Демонтаждоо, демонтаждоо, тетиктерин алмаштыруу жана цилиндрди монтаждоо транспорт каражатын оңдоо жана техникалык тейлөө боюнча нускамаларга ылайык жүргүзүлүшү керек.
Кээ бир учурларда, муфтанын башкы цилиндринин өлүмгө алып келе турган бузулуулары бар - жаракалар, корпустун сыныктары, арматуралардын сынышы ж.б. , антпесе цилиндр же такыр орнотулбайт, же муфта туура иштебейт.
Жаңы GVC орноткондон кийин, нускамадагы сунуштарга ылайык муфтаны тууралоо керек.Адатта, жөндөө педалдын штангасынын узундугун (тиешелүү гайканы колдонуу менен) жана поршень түрткүчтүн абалын өзгөртүү жолу менен ишке ашырылат, жөндөө унаа чыгаруучу тарабынан сунушталган муфта педальынын эркин соккусу менен орнотулушу керек (25 ар кандай машиналар үчүн -45 мм).Келечекте резервуардагы суюктуктун көлөмүн толуктоо жана системадагы агып кетүүлөрдүн пайда болушун көзөмөлдөө зарыл.Туура жөнгө салуу жана үзгүлтүксүз тейлөө менен, GVCs жана бүт муфта диск бардык шарттарда ишенимдүү берүү башкарууну камсыз кылат.
Посттун убактысы: 05-август-2023