Кабовер кабинасы бар унааларда маанилүү көмөкчү система каралган - күч элементи катары гидравликалык цилиндри бар айлануу механизми.Кабинаны оодаруу механизминин цилиндрлери, алардын учурдагы түрлөрү жана конструкциялары, ошондой эле аларды туура тандоо жана алмаштыруу жөнүндө бардыгын окуп чыгыңыз - бул макалада окуңуз.
Кабинаны тебелөө механизми цилиндр деген эмне?
Кабинаны оодаруу механизминин цилиндри (МОК цилиндри, МОК гидравликалык цилиндри) – жүк ташуучу унаанын кабинасын оодаруу механизминин кыймылдаткычы, кабинасынын жайгашуусу;Кабинаны көтөрүү жана түшүрүү үчүн эки эселенген гидроцилиндр.
MOQ цилиндр бир нече милдеттерди аткарат:
- кыймылдаткычты жана башка системаларды тейлөө же оңдоо үчүн кабинаны көтөрүү;
- Кабинаны оодарылып калган абалда кармап турууда тең салмактуулук механизмине жардам берүү;
- Кабинанын титиребестен тегиз түшүрүлүшү.
Бул гидравликалык цилиндр кабинанын оодаруу механизминин бир бөлүгү болуп саналат (айрым унаалардагы система запастык дөңгөлөк көтөрүү механизми менен айкалышкан), ал кол менен май насосунан, эки түтүкчөдөн, жумушчу суюктук үчүн резервуардан жана чындыгында МОКтон турат. цилиндр.Бул механизм кыймылдаткычтан жана машинанын башка агрегаттарынан автономдуу иштейт, ал кабинанын астына рама шпатына орнотулган.Цилиндр машинаны тейлөөнү абдан жеңилдетет жана тездетет, коопсуздук талаптарын камсыз кылат, андыктан ал бузулуп калса, оңдоо же алмаштыруу мүмкүн болушунча тез арада аткарылышы керек.Туура гидроцилиндрди тандоо үчүн, анын дизайнын, иштешин жана кээ бир өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек.
Кабинаны оодаруу механизминин цилиндринин конструкциясы жана иштөө принциби
Кабинаны оодаруу механизми
Учурда бардык кабовердик унаалар эки эселенген МОК гидроцилиндрлерин, орнотулган гидравликалык дроссель механизми менен колдонушат.Бул аппараттын конструкциясынын негизин эки учуна капкак менен жабылган болот цилиндр түзөт.Цилиндрдин ылдыйкы учун каптаган капкагында унаанын рамасынын шпатына шарнирдик монтаждоо үчүн көз бар.Цилиндрдин ичинде O-шакекчелери бар поршень бар, поршень үстүңкү капкактан өткөн болот таякчага туташтырылган (пломба манжет менен камсыз кылынат) жана узунунан нур же башка менен шарнирдик байланыш үчүн көз менен аяктайт. кабинанын кубаттуу элементи.
МОК гидроцилиндринин капкагында түтүк өткөргүчтөрдү туташтыруу үчүн арматуралар (же болт-фитингдер) бар.Үстүнкү капкакта (стержендин чыгуучу жагында) арматура дароо цилиндрден жумушчу суюктук берилүүчү жана чыгарыла турган каналга өтөт.Төмөнкү капкакта (рамкада орнотулган тарапта) кабина түшүрүлгөндө цилиндрден жумушчу суюктуктун агымынын ылдамдыгын чектөөчү дроссель (дроссель монтажы) жана/же текшерүү клапаны бар.Дроссель – капкактын ичине оюлуп жасалган каналдын тарытуусу, анын өтүшү туруктуу же жөнгө салуучу бурамасы аркылуу өзгөрүшү мүмкүн.Текшерүүчү клапан (гидравликалык кулпу) кабина көтөрүлгөндө жумушчу суюктуктун цилиндр көңдөйүнөн агып кетишинин алдын алат.
MOK гидроцилиндринин иштөө принциби жөнөкөй.Кабинаны көтөрүү зарыл болсо, насос айлантат жана мунай түтүк аркылуу цилиндрдин төмөнкү капкагына агат, суюктук каналдар аркылуу цилиндрге өтүп, поршенди түртөт - пайда болгон басымдын таасири астында суюктук, поршень кыймылдап, кабинаны таяк аркылуу түртүп, анын оодарылышын камсыз кылат.Кабинаны баштапкы абалына кайтаруу зарыл болсо, май цилиндрдин үстүнкү капкагына берилет, ал аркылуу цилиндрге кирип, поршень түртөт - түзүлгөн күчтүн таасири астында поршень ылдый жылат жана такси.Бирок ылдыйкы цилиндрдин капкагында дроссель бар, ал мунайдын көңдөйдөн тез агып кетишине жол бербейт - бул кабинаны түшүрүү ылдамдыгын чектеген күчтү жаратат, бул соккуларды жана соккуларды алдын алат.
Кабинаны көтөрүү жана түшүрүү ылдамдыгы дроссель жана текшерүү клапан менен жөнгө салынат, алар үчүн МОК цилиндринин үстүнкү капкагында тиешелүү бурамалар каралган (уя үчүн башы менен же ачык ачкыч үчүн алты бурчтук менен) .
Кабинаны оодаруучу механизмдин цилиндринин конструкциясы
Цилиндрлер жумушчу суюктук менен камсыз кылуу ыкмасы боюнча эки топко бөлүүгө болот:
- Линияларды түздөн-түз үстүнкү жана астыңкы капкак менен туташтыруу менен;
- Линияларды бир капкак менен туташтыруу менен (көбүнчө ылдый жагына) экинчи капкага орнотулган металл түтүк аркылуу май берүү.
Биринчи типтеги IOC цилиндрлери эң жөнөкөй жайгаштырылат - эки капкагында MOC насосунан түтүктөр (шлангдар) туташтырылган арматуралар бар.Экинчи типтеги гидроцилиндрлер татаалыраак, эки арматура тең астыңкы капкакта жайгашкан, бирок бир арматура болот түтүккө туташтырылган, ал аркылуу май үстүнкү капкакка агып өтөт.Экинчи типтеги приборлор мунай линияларынын узундугун кыскартууга жана алардын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет, анткени алар бир тегиздикте жана кабинаны көтөрүүдө / түшүрүүдө синхрондуу деформацияланат.
Заманбап MOK цилиндрлери, адатта, кичинекей өлчөмдөрү бар (20-50 мм диаметри менен 200-320 мм диапазонунда узундугу) жана 20-25 МПа мунай басымы үчүн арналган.Сүрөттөлгөн дизайндагы түзмөктөр ата мекендик жүк ташуучу унааларда (КАМАЗ, МАЗ, Урал) жана чет өлкөлүк өндүрүштөгү унааларда (Scania, IVECO жана башкалар) колдонулат.
Кабинаны оодаруу механизминин цилиндрин кантип тандоо жана алмаштыруу керек
Кабинанын оодаруучу механизми иштөөдө анын гидроцилиндринин бөлүктөрү катуу эскирүүгө дуушар болот жана ар кандай бузулуулар да болушу мүмкүн (стержендин жана цилиндрдин деформациясы, цилиндрдеги жаракалар, көзөнөктөрдүн бузулушу жана башкалар). .эскирген же бузулган учурда, цилиндр ремонттоо же жыйында алмаштыруу керек (бул бүгүн жеңил жана арзан).Алмаштыруу үчүн, сиз мурда унаада болгон бир типтеги жана үлгүдөгү IOC цилиндрин тандап алышыңыз керек - бул бардык механизмдин туура иштешине кепилдик берүүнүн бирден-бир жолу.Бул, өзгөчө, жаңы жүк ташуучу унааларга тиешелүү, алар дагы деле кепилдикке кирет.
Кээ бир учурларда, ал "негизги" цилиндрлерди орнотуу мүмкүн, бирок бул жерде бир нече параметрлерди эске алуу керек:
● Иштөө басымы - бул эски цилиндрдикиндей болушу керек;
● Орнотуу өлчөмдөрү жана цилиндрдин жалпы өлчөмдөрү;
● Арматуралардын жайгашкан жери жана түрү - алар эски цилиндрде арматуралар болгон жерде жайгашып, бирдей бириктирүүчү өлчөмдөргө ээ болушу керек.
Cwlinder жана кабина механизминин башка бөлүктөрүн жайгаштыруу жана' запастык дөңгөлөк көтөргүч
Башка жумушчу басымы бар цилиндр туура иштебейт - же өтө жай, же кабинаны жылмакай көтөрүүнү жана түшүрүүнү камсыз кыла албайт.Эгерде жаңы цилиндрде башка өлчөмдөгү арматуралар болсо, анда түтүктөрдүн учтары да алмаштырылышы керек.Ал эми кабинадагы же рамкадагы бекиткичтерди өзгөртпөстөн, башка өлчөмдөгү цилиндрди орнотуу мүмкүн эмес, ошондуктан жаңы блоктун узундугу мурдагыдай эле болушу керек.
MOK цилиндрин алмаштыруу ушул транспорт каражатын оңдоо боюнча колдонмонун жана техникалык тейлөөнүн талаптарына ылайык жүргүзүлүшү керек.Жумуштун тартибине карабастан, биринчи кезекте кабинаны көтөрүү жана анын бекитилишин, тиешелүү түзүлүштөрдүн жардамы менен ишенимдүү бекитилишин камсыз кылуу, ошондой эле системадан жумушчу суюктукту агызып чыгуу зарыл.Жаңы цилиндр орнотулгандан кийин, резервуарга май куюп, системаны сордуруу керек (кабинаны бир нече жолу түшүрүп, көтөрүү).Мындан тышкары, дроссельди тууралоо керек болушу мүмкүн (эгерде бул гидроцилиндрдин конструкциясында каралган болсо) - ал ошондой эле көрсөтмөлөргө ылайык жана кабинанын салмагын жана өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен жүргүзүлүшү керек.
MOK гидроцилиндринин жана бүт механизминин кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн күнүмдүк тейлөө жүргүзүлүшү керек.Мезгил-мезгили менен цилиндрдин абалын май пломбалары, арматуралар жана башка бөлүктөр аркылуу агып кетүүсүнө, ошондой эле деформациялар жана бузулууларга текшерүү керек.Ошондой эле жумушчу суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөө керек, зарыл болсо, аны толтуруңуз.
Цилиндрди туура тандоо жана алмаштыруу менен кабинаны оодаруу механизми тез жана ишенимдүү иштеп, жумуштун жеңилдигин жана коопсуздугун камсыз кылат.
Посттун убактысы: 26-июль 2023-ж